一、公主邮轮有什么特色？
公主邮轮将于2015年迎来成立50周年纪念，并将在2015年全年为中国宾客提供各种丰富多彩的周年庆典活动。其中，为中国宾客量身打造的高端邮轮体验——“公主礼遇”将在原有基础上增加更为丰富的文化、美食及娱乐项目，也将围绕50周年庆典活动注入全新元素。此外，公主邮轮与享誉国际的巧克力及糕点设计大师Norman Love重磅携手，在公主邮轮旗下全球18艘邮轮上推出的“巧克力之旅”体验活动。2015年，中国宾客也将能够在蓝宝石公主号上享受独家手工定制甜点、巧克力主题美食美酒等精致体验。
美国公主邮轮船队小档案：
创建年份：1965年 船队总部：美国洛杉矶 员工总数：陆上4000名，船上12000名 船队属性：大型豪华邮轮
船只数量：目前拥有18艘大型邮轮，其中10万吨级以上的豪华邮轮8艘。 全球航线：150条航线，停靠270个港口。
美国公主邮轮princess cruises隶属于美国嘉年华集团,是全世界阵容最大,服务最好的邮轮公司之一.公司现拥有17艘超级豪华邮轮，提供150多种由7至72天不等的行程选择，航程遍及七大洲，遨游全球260多个港口。例如阿拉斯加，加拿大新英格兰地区，加勒比海，墨西哥，巴拿马运河，大溪地，北欧及俄罗斯，地中海，希腊列岛，英国列岛，亚洲及澳洲，新西兰等。
美国公主邮轮princess cruises是Carnival旗下定位于北美市场的一个至尊的邮轮品牌，创始于1965年，在上世纪七十年代塑造了海上旅游新概念。95%以上的美国公主邮轮乘客来自美国、加拿大及欧洲国家，随美国公主邮轮探索每个城市不同的历史文化及风土人情.美国公主邮轮为乘客提供全新的个性化空间、五星级酒店的食宿、温馨的私人服务以及完善的娱乐设施，将保证客人随时随心地享受。
美国公主邮轮由90年中开始，不断改善船上的设施，令旗下邮轮设备及服务趋向多元化，务求使客人可按照其喜好，选择合适的活动。迄今，美国公主邮轮标志著"随心所欲，任君选择"的海上假期。在这概念下，美国公主邮轮提供灵活及切合个人需要的餐饮服务及娱乐设施。还有，在满载2000多名乘客的邮轮上，您绝不会感到迷失或拥挤，因为我们的船队具备大船的设施和气派之余，更保留了小船队的温馨及亲切气氛。
个人化选择的哲学更可由航程中尽显，邮轮旅游比其他的旅游方式更加自由，轻松！您无须再忍受不断更换酒店，舟车劳顿及打包行程的烦琐不便，原本需要忍受长途转机或频繁倒车才能抵达的地方，邮轮都可以带你轻松抵达！在邮轮上您将享受到全天候的服务，丰盛的美食和舒适的房间，告别了其他方式旅游途中的种种局限和麻烦。事实上，从登船的那一刻开始，您就已经置身在一所浪漫豪华的五星级酒店之中。
大船的选择，小船的享受（Big Ship Choice,Small Ship Feel）-在这么大的船上要如何让人仍然觉得拥有自己的空间？这就是我们所谓的"大船的选择，小船的享受"。这要归功于美国公主号船队革命性的设计，我们的船只有充足的空间了提供多项的选择，但您仍然能体验到通常在小船上才有的温馨与私密感觉。
个性化的餐饮选择-正在度假的您，应该能照自己的喜好和时间去用餐才对。正是因为这个理由，美国公主号邮轮推出了"个性化餐饮选择".您可以盛装打扮,到雅致的正式餐厅享用传统式的晚餐；或是照您的方便时间,到"随时入席"（Anytime Dining）的餐厅去用餐。另外，也可以选择到船上的特色餐厅去试试精致佳肴。所有都可任君挑选！
经济实惠的阳台舱房-搭乘邮轮的最大乐趣之一，就是能在自己的阳台上享受清新的海风，放松自己,并欣赏过往的风景。我们不希望 您失去任何一个赏景的机会，所以提供了最经济实惠的阳台舱房给懂得享受的您。
公主级的服务-让您的邮轮假期完美呈现的幕后功臣，就是著名的公主级服务。我们的服务信条可由C.R.U.I.S.E.这六个字代表。其分别的意义为：礼貌（Courtesy）、尊重（Respect）、以及始终如一的卓越服务（Unfailing In Service Excellence）.上从船长的诚心欢迎，下至船舱服务人员璀璨的笑脸，或是贴心的餐厅服务生，都能作为我们服务精神的代表。我们也同样用始终如一的服务精神， 在40年来接待过无数最挑剔的客人。
公主邮轮喜迎50周年庆典：
“我们一向乐于帮助宾客们在邮轮上庆祝他们众多里程碑意义的时刻，因此，明年能与宾客们共同欢庆公主邮轮金色周年庆典显得意义非凡，”公主邮轮总裁珍·斯瓦兹（JanSwartz）表示：“我们为50周年庆典设计了许多精彩纷呈、不容错过的体验活动；相信宾客们在这极具纪念意义的一年中定会尽享船上欢乐时光。”
二、大西洋号豪华邮轮2014年3月22日从上海启航，经过83天的环球航行，于6月13日回到上海．下面是乘坐这班邮轮
读图可知：（1）邮轮从上海出发环球一周，依次经过的大洋是太平洋→印度洋→大西洋→太平洋；（2）图中A是苏伊士运河，B是巴拿马运河；（3）红海形成是由于非洲板块与印度洋板块的张裂形成的；红海未来的发展趋势是面积逐渐扩大；（4）王先生历时近三个月的航行回到上海，发现上海的白昼时间比他离开时长，原因是他出发时为3月22日，走了近3个月，就是6月22日左右，接近夏至，我国为昼长夜短．
故答案为：
（1）太平洋→印度洋→大西洋→太平洋；
（2）苏伊士运河；巴拿马运河；
（3）非洲板块与印度洋板块的张裂形成的；红海未来的发展趋势是面积逐渐扩大；
（4）长．
三、巴拿马有哪些值得推荐的景点或旅游线路？
巴拿马值得推荐的景点有巴拿马运河、博卡斯·德尔托罗周围岛屿、圣卡塔利娜小渔村和珍珠群岛。
一、参观巴拿马运河，感受世界交通要道的壮观之美。
巴拿马因为扼守巴拿马运河这个交通要道而闻名世界，到这里旅游，首先要参观巴拿马运河。运河系统复杂庞大，连接太平洋与大西洋，是国际贸易海上交通要道。游客站在运河游览区内，看到一艘艘体型巨大的邮轮驶过，能够感受到世界贸易市场的繁荣兴盛，也会给游客视觉震撼。
二、到博卡斯·德尔托罗周围岛屿，户外探险、观察自然、了解风俗。
位于加勒比海域的博卡斯·德尔托罗市，也是巴拿马的热门旅游地区之一。对于喜欢户外运动、自然美景的游客而言，这里是探险的好去处。这里独具一格的加勒比海建筑风格能够让游客眼前一亮。人们既可以选择徒步旅行与原始丛林当中，又可以选择帆船出行，在各个岛屿之间穿行。当地原住民印第安人热情友好，游客也可以和其交流，体验原住民生活习俗。这里属于热带气候，生物多样性丰富，游客可以观察到奇珍异兽，感受到大自然的鬼斧神工。
三、去圣卡塔利娜小渔村，感受纯天然自然环境。
圣卡塔利娜村庄是巴拿马位于太平洋海岸线周边的一个安静祥和的小渔村。这里风光旖旎，傍晚夕阳与海平面形成海天一色的壮观景象，十分具有意境。因为这里旅游开发受到限制，这里几乎没有受到污染，纯天然的游览环境能让人们感受到大自然原始的美。这对于追求极致旅游体验的游客而言，不容错过。
四、去珍珠群岛休闲度假，开船出海。
珍珠群岛历史悠久，有着丰富的原始森林和海滩。这里许多岛屿配套基础设施完善，游客在此休闲度假，饮酒开展派对十分方便。私人游艇租赁业务健全，游客可以驾驶游艇出海，享受畅快的出海体验。
总结
游客能够在以上地方感受巴拿马特有的自然风光，获得愉快的旅行体验，做到不虚此行。
四、邮轮旅游什么邮轮最好
邮轮比较好的有：迪士尼邮轮、公主邮轮（Princess Cruises）、精致游轮、皇家加勒比游轮有限公司（Royal Caribbean International）、荷美邮轮(Holland America Line)。
1、迪士尼邮轮
迪士尼邮轮海上巡游线是迪士尼公司自主营运的豪华游轮游览服务，开始于1998年，旗下四艘邮轮分别为迪士尼幻想号、迪士尼梦想号、迪士尼奇迹号和迪士尼魔力号，提供往返于美国东海岸的佛罗里达，包括巴哈马海域、加勒比海、美国西海岸—墨西哥蔚蓝海岸和地中海地区的多日航海度假产品。
2、公主邮轮（Princess Cruises）
是 Carnival 旗下一个至尊的邮轮品牌，创始于1965年，在上世纪七十年代塑造了海上旅游新概念。目前拥有17艘大型邮轮，其中10万吨级以上的豪华邮轮8艘，航程遍及七大洲，例如阿拉斯加，加拿大新英格兰地区，加勒比海，墨西哥，巴拿马运河等。
3、精致游轮
是由Harry H.Haralambopoulos 和希腊Chandris海运公司和Chandris 游轮公司的拥有者Chandris兄弟于1989年成立的。精致游轮的烟囱上都有一个大大的X，这是希腊字母表中第三个字母，在希腊文中念 chi，在英文中是C，这就是精致游轮创始人 Chandris 家族的第一个字母。
4、皇家加勒比游轮有限公司（Royal Caribbean International）
简称RCL，在全球范围内经营游轮度假产品，旗下拥有皇家加勒比国际游轮、精致游轮、精钻游轮、Pullmantur、CDF（Croisieres de France）、TUI游轮（50%合资）六大品牌。公司目前拥有各品牌总共41艘豪华游轮。提供覆盖七大洲大约460个目的地的陆地游度假产品。
5、荷美邮轮(Holland America Line)
荷美邮轮（Holland America Line）创立于1873年，至今已有141年辉煌的历史，总部设立在美国西雅图。如今，荷美邮轮拥有15艘豪华邮轮，荷美邮轮的航线遍包括加勒比海、阿拉斯加、墨西哥、加拿大/新英格兰、欧洲和巴拿马运河等经典航线，以及通往亚马逊、南极的独特航线和超长航期的世界环游航线等。
五、见证通过“世界桥梁”
众所周知，世界上有两大著名运河，一是连接地中海与红海的苏伊士运河，使来往欧亚的船只不再绕道好望角；另一条就是连接大西洋与太平洋的巴拿马运河，使往来两大洋的船只不再南绕阿根廷的麦哲伦海峡。位于北纬9°的巴拿马运河是世界七大工程奇迹之一，它和苏伊士运河同享“世界桥梁”的盛誉，它穿越巴拿马地峡，连接两大洋，是世界重要的航运通道。不久前，我们乘坐邮轮全程穿越巴拿马运河，获得一次难忘的人生经历。
全程穿越，见证通过“世界桥梁”
2018年末，我们的“巴拿马运河邮轮之旅”按计划在海上巡游或登岸观光。所乘挪威人邮轮“喜悦号”自11月8日从迈阿密起航后，在风浪中近观巴哈马的大马镫岛景色、在巡航中远眺古巴美丽的落日，在波涛汹涌中穿越南加勒比海，历经86小时航行后登陆哥
伦比亚，踏访被列入《世界文化遗产名录》的古城卡塔赫纳。11月13日早7时，“喜悦号”邮轮驶入巴拿马科隆港，这里就是大西洋一侧著名的巴拿马运河入口处。全天全程穿越巴拿马地峡，见证与体验通过巴拿马运河的真实场景，邮轮4900多名游客无不为此异常兴奋。
当日天气阴晴不定，一会儿阳光灿烂，一会儿薄云遮日。当邮轮开到巴拿马运河入口时，几乎全船游客都来到15楼观景层和16-17楼的甲板上，等待观看邮轮进入闸口的情景。许多游客凌晨5时许就占领了这里的最佳位置，我们7点到达时，不仅15楼的观景层早已座无虚席，顶层甲板上几乎连个站立拍照的位置都找不到，因为对于每个人来说，能够目睹邮轮完成在巴拿马运河闸道升降的过程，都是一次弥足珍贵的难得经历。
巴拿马运河属于水闸式运河。从运河中线向两侧伸延16.9公里的地带为面积1432平方公里的运河区。巴拿马运河全长81.3公里,水深13-15米,河宽152-304米。陆地湖的水位高出两大洋26米。轮船要通过两端各3组复合水闸升、降水位26米后才能航行于两大洋。其实巴拿马运河就是由船闸和狭窄航道构成一个巨大水池，当池中不断注水，依据浮力原理将轮船升高，使之进入陆地湖；再放掉池中的水使船位降低而平稳地跨入另一大洋。这样用分级水闸逐级升降、让轮船穿越运河与加通湖人工水道就能顺利实现往来两大洋的航行。
穿越巴拿马运河是具有仪式感的可观赏场景。在运河水闸两边，都有观光平台。我们所乘“喜悦号”邮轮清晨抵达科隆港利蒙湾内长约11公里的入口航道后，约用两小时向南航行靠近加通水闸。这里有连续3座复合水闸将邮轮逐级升高，船上领航员说这是邮轮“爬山”。在等待水位升高过程中，邮轮一直被引渡船严格控制着，在闸池充水时、一种水位升高的漂浮感非常奇妙。时届午后1点，邮轮终于通过3组复合水闸，水位上升26米后进入同一水平面的加通湖(Gatun Lake)。这是巴拿马中部一个人工湖，其水源来自加通水坝拦蓄的查格雷斯河及其支流；加通湖面积430平方公里、水深14-26米、长38公里，延至甘博阿(Gamboa)，它是巴拿马运河重要的供给水源和构成航道。邮轮进入加通湖，视野豁然开朗，大湖景色可与加拿大千岛湖媲美，湖岸曲折多变，茂密的热带雨林郁郁苍苍，湖中岛屿宛若盆景，清秀雄奇，1924年被辟为野生动物保护区的巴罗科罗拉多岛就在加通湖中。在穿越运河过程中，还看到火车与 汽车 在与运河平行的铁路和公路上飞奔。
邮轮驶过人工渠缓慢“下山”。湖水清澈碧绿，水平如镜。眺望湖面，不时看到中国台湾的长荣货轮和其他轮船在牵引船引导下，等待通过加通闸道进入大西洋。“喜悦号”在加通湖向东南航行，通过长约13公里的盖拉德人工渠(又名库莱布拉水道)，缓行3小时，至下午4时许，邮轮抵达太平洋一侧的佩德罗米格尔水闸(Pedro Miguel Locks)，同样在引渡船引导下，邮轮通过这道水闸降低9米水位后驶入高于海平面16米的米拉弗洛雷斯湖(Miraflores Lake)，通过一条2公里长的水道后，再由两级水闸降低至海平面，最后，邮轮又通过一段长约11公里的人工航道；华灯初上时分，“喜悦号”驶完82公里运河航程，穿过美洲大桥，终于进入太平洋。其实邮轮通过巴拿马运河的过程，就是先“爬山”、通过湖中运河航道及再“下山”这三个过程。据悉，在三上三下六套船闸中，每抬升一艘船舶，加通湖大约需要消耗25万吨淡水，最终有20万吨淡水流入两大洋之中。在每套船闸的最高处，设有船闸起闭的释放淡水的控制机房。无需担心淡水的流失，在低纬度的热带雨林地区，几乎每天都有一场大雨补充流失的淡水；当然，这也有赖于人们对雨林生态的格外保护。
“喜悦号”从大西洋全程穿过巴拿马运河驶入太平洋，除去等待时间总共用了9小时。如果没有巴拿马运河，从大西洋到太平洋，必须绕过南美洲最南端的合恩角，要多走1.5万公里，费时20余天。显然，巴拿马运河对整个美洲大陆乃至全球经济贸易发展有着至关重要的作用。运河官方公布，从1914年巴拿马运河通航至今，已有87.5万艘船舶穿过巴拿马运河北上太平洋，南下大西洋。
近3万人生命换来的世界工程奇迹
巴拿马运河从1914年通航至今已有106年的 历史 。追溯其开凿过程，怎么也躲不开饱含血泪的往事。早在1551年，就有人建议在巴拿马地峡上挖掘一条洋际运河，但西班牙殖民者唯恐有损自身垄断地位，没有同意这项建议。1876年，巴拿马摆脱西班牙控制后，开凿运河建议重新提上日程。1882年，一家法国公司试图开挖运河，由曾指挥修建苏伊士运河的费迪南德.雷赛布精心设计，并于1883年2月动工，但由于缺乏资金、照搬苏伊士运河模式、黄热病与疟疾肆虐使万余名工人损命，1889年，这家法国公司破产，另一家法国公司接管这项工程，但疾病、事故有增无减，直至1894年，挖掘工地有2.2万名工人丧生，法国公司终以失败而退场。为此，美国《哈珀氏》周刊质疑：“雷赛布先生是运河开凿者呢，还是坟墓挖掘者？”。1903年末，美国和刚刚独立的巴拿马达成协议，美国草拟许多不平等条款，获得运河开凿权，1904正式动工。4万劳工经过10年奋战，1914年8月15日试航，1920年6月12日正式通航。在美国掌控开凿运河的10年中，他们虽派遣军队医生到工地防疫控病，但仍有5609名劳工死于黄热病和工伤事故。连同法国试挖阶段的死亡人数，在开凿巴拿马运河的20多年中，共有近3万名劳工付出了生命代价，其中包括不少中国劳工。史料显示，在黄热病高发期，运河每掘进1米就有1名劳工付出生命。巴拿马运河的开凿也是华工在美洲建设中的一座丰碑，为纪念华工在开凿运河中所做贡献，巴拿马人特意在当初运河工程最艰难的地方、运河中段的库莱布拉山山顶上建了一座“契约华工亭”，向参与开凿运河的华工致以谢意；今日巴拿马人还把当年“契约华工”的后代尊称为“运河华人”。
巴拿马运河的构成显示，这条运河并非是一蹴而就的简单河道。要砍伐巴拿马地峡的热带雨林、爆破河道的复杂岩层、修建运载可建63个埃及金字塔的碎石的铁路、建造连接两大洋的多套水闸，这些都不是轻易而举的事，但更困难的是人工筑坝、拦截查格雷斯河及其支流的河水形成水面广阔的人工湖，并在湖中修建长达13公里的特定人工渠。这些都是相当复杂艰巨且有技术含量的工程，巴拿马运河理应享有“世界七大工程奇迹”的盛誉，但必须看到它又是一项十分悲惨的工程，因为它是用3万劳工的生命换来的。
巴拿马运河由美国建成，在美国人看来，它理应是星条旗下的资产，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。但由于1903年美国与巴拿马签订的条约是不平等条约，百余年来，巴拿马一直为收回运河及其周围的控制权而斗争，1964年，还一度终止与美外交关系。1977年，两国领导人签订了《巴拿马运河条约》，美国承认巴拿马对运河区的主权，先在1979年将运河控制权转交美巴双方组成的巴拿马运河委员会，后于1999年12月31日前将运河主权移交给巴拿马。
收回运河主权后，巴拿马斥资52亿美元于2007年9月实施扩建工程。历经9年施工，2016年6月26日，扩建工程正式通航。中国是巴拿马运河第二大用户，中国远洋海运集团旗下的“中远海运巴拿马”号货轮作为首舰通过大西洋一侧新建的巴拿马运河阿瓜克拉拉船闸。分别建造在太平洋和大西洋两侧的两座复合式水闸是扩建工程的核心部分，新建水闸长427米，宽55米，比原船闸加长40%，加宽64%，凡长366米、宽49米、吃水15.2米的巨轮均可通行。巴拿马运河扩建是全球海运基础设施的重要升级。我们所乘“喜悦号”邮轮就是通过两座复合式新闸从大西洋跨入太平洋的，在船上凝神观望，静静感觉水涨水落，全程见证与体验邮轮“爬山”、“下山”，真是难得的具有仪式感的重要体验。当“喜悦号”穿过美洲大桥驶入太平洋时，回望大型集装箱货轮在奇妙的运河中往来穿梭，一种感恩之情油然而生，感恩人类建造巴拿马运河的智慧与技术，感恩为开凿运河付出宝贵生命的3万名劳工，感恩上帝赐给巴拿马运河赖以生存的丰富雨水，感恩世界上应该感恩的一切美好事物。 (冯 霄/文 于世文/摄)
六、世界上最大的邮轮有多大
说起邮轮，可能很多人会想起“泰坦尼克号”。因为在多年前，很多人都被一部名为《泰坦尼克号》的电影所打动，而影片中的泰坦尼克号是当时世界上最大的一艘的邮轮轮。那么在现在你知道世界上最大的一艘邮轮是什么吗?下面就让我介绍一下世界上最大的一艘邮轮。
世界上最大的一艘邮轮——“海上巨人(Seawise Giant)”号超巨型原油船
目前世界上最大的油轮是1975年日本住友重工为香港船主造的“海上巨人”号。该船于1979年启动，载重达42万吨;1980年它的中部被延长了80米，成为56.4万吨。1991年它被改名为Jahre Viking号，至今为止它依然是世界上最大的油轮，长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米。
海上巨人(Seawise Giant)”号油船是一艘超巨型原油船，是1975年日本住友重工业为香港船主董浩云造的。载重吨42万吨，这艘船于1979年启用，1980年它的中部被延长了80米，成为56.4万吨。1981年它被改名为“Jahre Viking”号，至2009为止它依然是世界上最大的油轮，长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米。2010年在印度Alang拆船厂被拆卸解体。
“海上巨人(Seawise Giant)”号超巨型原油船，被称为ULCC((Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油轮)。此时，甚至有业者开始设计载重吨达100万吨的油船。但是，船舶的吨位也无法继续膨胀的。1973年，为了弥补美元贬值带来的收入剧减，石油输出国组织欧佩克(OPEC)决定大幅度提高油价，从每桶2美元上涨到11.5美元，猛涨4.8倍，更逢第四次中东战争爆发，中东石油被减产并禁运，对西方工业国家形成沉重打击，爆发了第一次石油危机。第一次石油危机之后，石油需求被显著抑止，于是大批的VLCC订单被取消。1979年又爆发了第二次石油危机，原油价格更飙升至31美元，1981年更突破40美元，使得尚未复苏的资本主义世界紧急陷入了持续衰退的境地。
这样，西方国家被迫改变能源结构，从以石油为主转向其他诸如煤、核能、可燃气等多元化能源结构，从而更大幅度地降低了海上石油运输量(1979年海上油运量14.97亿吨，跌至1985年仅9.81亿吨)。总运量的降低，导致了已有巨型油船的空载或闲置，70年代初大量建造的油船特别是VLCC陷入了严重的过剩状态，巨型船舶的热潮时代从此淡去。“海上巨人(Seawise Giant)”号超巨型原油船在油船发展史上它既是有里程碑意义的油船，又是有警示作用的油船，它告诉人们：船舶的吨位不能，也无法继续膨胀的，任何事物都有个度，超巨型原油船也不例外。
1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”号超巨型原油船(ULCC)，载重量高达564763吨(56万吨)，是人类有史以来建造过的最大载重吨位船舶，同时其船长亦达458.45米，与包括天线在内的上海东方明珠电视塔横躺下长度相当，也是世界上最长的船只和最长的成功服役的人工制造水面漂浮物。
她最早在日本住友重工位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard)开工，船体编号1016号，并于1979年获得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。
“海上巨人”号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了中国香港籍的船王董浩云(C. Y. Tung)。董浩云先生在接手这艘船后，要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万载重吨的“海上巨人”号再加长数米，从而增加了8万余吨载重。1981年交船时，其高达564763载重吨的指标使“海上巨人”号正式成为世界上最巨大的船只，大于1977年建造的法国籍ULCC“Pierre Guillaumat”号(55万载重吨，服役数年后即被拆解)。她是世界船舶工业的伟大成绩，也是中国航运界的历史骄傲。
该船为双壳船体，能确保原油不发生意外泄漏。满载吃水超过24米，无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的深吃水，满载时该船无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。
