一、牧马人四门红色JL2.0T卢比肯升级案例

毫无防备的疫情打乱了许多朋友旅行计划，尤其是出国旅行已经完全是在计划之外，比如爱好国外潜水的帅哥就选择了一台全新的2.0T四门红色JL卢比肯来进行国内新疆路线越野自驾 下面是刚到俱乐部950KM的新车，颜色配置无疑都是一台骚气十足的牧马人。2.0T全新的动力总成让没有试驾过的车友“诟病”不少，4缸机/涡轮/2.0/电子操作……感觉上和传统的美式大排量肌肉车风格相差甚远。事实还真是谁开谁知道！400N.M扭矩确实让大个子的你一路超车倍爽！

4S店提车选配了十周年金属保险

透着屏幕都有一股新车的“味道”

更精致的方向盘、仪表台、更多的电子控制以及人性化配置

副驾驶拉手告诉你这是一台纯硬派越野车，抓紧咯！

中控台左下方红色区域就是这台卢比肯的身份象征，前后差速锁硬派越野的标志，操作相比JK更加简单易懂。右边的黑色方键SWAY BAR是卢比肯最具攀岩特色的电控平衡杆一键式释放前悬挂落地行程，以更加轻松的姿态来通过交叉轴路面。

健硕富有肌肉感的尾灯，靠外侧有辅助靠近雷达监测，反馈在后视镜上的小箭头提示靠近左右车辆间距。

这个侧面的确让女孩子上车很尴尬，只有一根保护侧面钣金的铁杠杠，上车基本靠跨，下车基本靠撑。卢比肯嘛，攀岩考量……原厂配置百路驰255/75R17KM2轮胎，目前量产车主机厂唯一MT配置。看胎纹就不是吃素的，够狠！

JL车身线条肌肉感十足，细节设计也够经典耐看

透过后窗玻璃明显可以看到与车漆颜色一致的防滚架，JL的骚气已经完全从JK包裹中完全散发出来不加掩饰，上手一摸就是金属油漆质感。

一台素车卢比肯在玩家眼中只是很好的一个坯子，要想足够的越野性能、骚气的外观以及可靠的装备就得一番精心打磨。

底盘升级在越邹越强的工序里永远排位第一。底盘升级又分为：悬挂升级和传动升级，悬挂升级指的是：减震、弹簧、连杆……传动升级指的是：齿比、传动轴、半轴……

首先这台四门红色JL卢比肯底盘悬挂升级2.5寸升高，对应的传动升级456齿比以及外观相配套的MOPAR原厂高位轮眉。

大家都知道悬挂的升级的重点是减震器，玩家基本一看减震器配置就知道你这车性能如何。这款是K-MAN最新推出的JL全天候压缩/回弹可调氮气减震器，1-3档越野模式，4-6档标准模式，7-8档舒适模式。

底盘配色也同样选用骚气的红色K-MAN变径弹簧

骚气加粗壮

K-MAN新品颜值的确很强

后减震的下方配备了保护罩防止轮胎甩起来的砂石飞溅打到减震器杆上，外形也更佳炫酷。

MC可调前后止推杆，FOX ATS方向减震

G2 456前后齿比配合升级35英寸轮胎

这套红色XD229防脱圈轮毂才是这台车最最骚气的地方，直接拉高颜值N多个百分点，当然也得需要这么一套系统升级方案以及配色才能颜值加分。

轮胎搭配目前最新的优科豪马35/12.5R17 G003越野轮胎，无论城市走街、休闲自驾、重度穿越、极限攀爬全都轻松应付。

JL80升副油箱上车，主副油箱合体160升，2.0T燃油经济性续航1000公里妥妥的。简单说下副油箱原理，从车主角度来说，每次加油和往常一样加满，燃油自己跑到主副油箱，当驾驶车辆发现仪表油不够了（主油箱）只需要按下副油箱的油泵开关键，油就从副油箱泵到了主油箱，车主直接的感官是油泵有声音在工作，仪表（主油箱）油量显示增加，副油箱油量显示下降。这个过程是可以在驾驶过程中完成的，有点战机空中加油的感觉。 俱乐部在整个5月份出行季安装副油箱车辆多达10台，客观反映了副油箱在长途自驾的必要性。

十周年金属后杠、RR尾门合页、TF备胎架、天涯铝合金旗杆支架、八重洲车台、备胎牌照架

机盖40寸北极之光长条射灯

A柱北美大功率黄光射灯

TOPFIRE金属上车踏板方便上下车

MOAPR原厂高位轮眉视觉效果拔高的同时增加轮胎上行程

红色ARB越野长条射灯再次和外观红色呼应，效果质感一流。

北极之光6寸尾部辅助灯

收尾调试清洗最后开过来的那一刻，所有在场的朋友都给他惊艳到了，所有的准备，所有的工序，所有的一切似乎都在期待这一刻的到来。

ARB钢铁侠户外冰箱

等待着红马和马友都将是一段全新的旅程，期待旅途中更多的点滴和大家分享。 图文/编辑：邹强，谢谢关注！

二、牧马人适不适合自驾旅行，每公里的油耗大概是多少？

首先如果是素车的话，有点肯定是情怀，经典的外形，是每个男人的梦。缺点就是费油，城里开，就别想较劲了，凹造型用的。

如果是改装的话，优点是牧马人改装件非常多，而且非常成熟。怎么改都好看，个性很强。并且你能非常轻松找到组织，找到牧马人相关的越野俱乐部。

就越野来讲，牧马人的越野能力有目共睹，但长途越野需要带易损件，空间较小。需要安装顶部行李架。

舒适性较差，长途开牧马人，比较考验你的腰。

牧马人属于硬派越野车，并不是大家常说的城市SUV。为了越野性能，牧马人牺牲了空间，舒适等很多方面的东西，所以说长途对于牧马人来说可能不是一个好的选择，舒适度不够这是最主要的。如果去一些条件苛刻，路况较差的地方，当然牧马人就首当其冲了！作为一个硬派越野车，它的消费群体只能是小众人群了，并且牧马人可能不是家里唯一的车辆，大多数车主是以玩为主！想长途并且路况不是那么太差，一般的城市SUV都可以，并且舒适度，油耗什么的都比牧马人好些。

相信已经有很多人给你剖析了牧马人的优缺点，精准到牧马人的罗宾汉和撒哈拉。但是我要官方的告你，牧马人不适合长途旅行。

首先牧马人定义就是硬派越野车，罗宾汉玩岩石攀爬，撒哈拉玩沙。从座椅到避震，都不舒服，牧马人看见大，但是装的东西并不多，你既然问得是长途旅行，“长途”+“旅行”，咱们分开聊，长途，证明是要开很长一段距离的车，并不是几百公里，最起码得过千。它的避震，座椅，反馈到你的屁股，屁股再通过中枢神经反馈到大脑，只有一个信号，就是不舒服，而且后排座位，更加的直硬，如果三个人出行，将会有一个人难上加难。再聊旅行，你也说了，是旅行，而不是穿越，旅行，可以说在97%的路上都是铺子路面，也就是沥青，再差点，水泥路。更本用不到牧马人那种通过性，牧马人再好的通过性在这些路面也是鸡肋，还有就是长途旅行，意味着你要带更多的装备，这时它的空间局限性就有点不够了。所以长途旅行不适合牧马人。

上面的话是酒前话，下面来点酒后话。牧马人是不适合长途旅行。但是谁的青春没有一个梦？开着我心爱的吉普车，飞驰在道路上，装x就装到尾。有一句经典的话，就是千金难买我愿意。

三、在美国买jeep车!! 指南者(compass)和牧马人(wrangler)纠结之中!~~

貌似你在价格上面纠结一些，性能上面纠结一些

如果你丝毫不在乎价格，那就是Wrangler,但你别忘记他的油耗每年也是不少，六七年下来，差价大约也要3000左右美元（1万mile平均每年的话）。

去野外机会不会多。我也在德州，大大小小跑了很多次各个地方了，可是我的nissan pathfinder从来没有机会用过4x4呢，无论是钓鱼，camping还是什么，用到的机会几乎忽略不计。城市路虽然不算平，但是即使是honda fit都能轻松搞定不是？

车的性能也就那样，你拿到手之后就不会那么在意了，毕竟99%的时间里，你都不会用到超过80mile的巡航速度，也不会有0~60mile几秒钟内加速的机会（甚至还要稍微放慢一些，defensive driving）

我觉得，在美国时间久了，买车时考虑的因素和国内完全不同，都是从实用出发，最主要的因素是你有几个人用，人多，买大车，安全，人少，买小车，方便。如果你有家庭，孩子，最好买切诺基, 如果只有一个人的话，compass足够了。我身边不知多少人单身买了大车又换回小车的。我从camry换成pathfinder的原因，就是有了孩子，要保证安全，不在事故中吃亏，这车油耗只有17mpg,但是上部结构比ford explorer还要结实（当然就更重，更耗油）。这样看来Wrangler什么方面都不占优。既不经济，空间也不大，也不安全（容易侧翻）。所以你看到平常开wrangler的，除了年轻学生开个破烂的，更多的是富裕家庭的第三辆车。

当然你如果要平常搬运很多东西另当别论，这种情况一般是买卡车。

去黄石一般不会开自己的车去，都是飞到附近，然后租车前往。否则不但耗时，也太费车了。

还是那句老话，国内车是稀罕物的话，你会偏重于玩车，但是在德州，车是必须品的时候，天天都开，你会很快厌倦那些“玩”的部分，而更关心实用性和方便，舒适性的。这时候你之前的选择，很可能就不再中你的意了。

最后回答你附属问题：这些价格上的巨大差异在于他们内部配置的不同。比如limit版有一键开关车窗，电子平衡系统，方向盘控制音响，车门照明，真皮方向盘等等配置，而根本性的是172马力的引擎。普通版只有158马力

补充回答:

很高兴你做出了选择,排除了wrangler这个不太合适的选择，现在我来回答一下你的补充问题。对于问题比较详细的人，我也愿意比较详细的回答

1）外观由于加了前后和侧边装饰条，更加好看（虽然不是主要原因，但确实是好看了）

这个目前你觉得不重要，但是sport版开的久了，就会觉得乍眼，因为如果你开的是sport版，那么你可能会一直纠结于两者的外观差异，而且当车子上年头后，李mited版的外观让你和新车比起来显得不那么cheap.

2）轮圈，轮胎都改变了，底盘有升高（这一条我觉得很实用）

这个很重要，底盘高一些在德州相当重要。

3）内饰真皮（这个我倒无所谓，但是我爸说皮的脏了好打理）

在德州，真皮在夏天的时候，比织物座椅要舒服很多，织物座椅会相当的热。当然冬天真皮会冷，但座椅有自动加热功能就没问题了。

4）有电动车窗，后视镜烘干，座椅调节，加热 等等一切（很多）（这个其实我也无所谓，不追求享受，不过很多倒是也适用，比如电动车窗，如果没有的话，我每次开窗都得手摇，还只能开我这边的。还有后视镜烘干也很好用）

电动车窗一般没有太大用处，后镜烘干比较有用，德州大雨往往相当大，这时候有个带加热的后镜，视野会好很多。座椅调节如果你一个人开，没什么用。加热很有用，冬天即使你有车库，一般人出门衣服也不多，所以等你车暖风起来的时候，已经开了很远了，这时如果有座椅加热，基本上只有一分钟不到的冰屁股时间。否则，如果路不远，基本上全程冰屁股。

方向盘控制音响会减少车祸。因为你不用分散太多注意力了

5）屏幕，可用作GPS以及倒后影像（重要）

GPS 出远门重要， 到后影像，德州地广人稀，停车空间巨大，不重要

6）多5个boston音响，待低音炮，有两个在车后门，可外翻（拉风选择，有个party什么的很好用）

不重要，车上轰音响是老黑的做法，德州前两年有法律禁止这种“声音污染”行为，而且重要的是，车上音响过重，影响开车判断，对安全有隐患。最后compass隔音一般，所以音响质量好坏其实没大差别，你音响虽好，但车噪很大，就没差了

7）更多后备箱空间，特别是横向的加长了（很需要，因为时常需要搬大量东西，而且我有个球包放不进sport却可以放的进limited，而这个球包我必带。。）

这个很重要，相当重要，你在德州生活久了，就会发现出去玩的时候带的东西会越来越多，最后会发现甚至limited 版也不够大，要更大的suv才可以，不过如果你一个人的话，Limited也许可以将就了。无论如何，后备箱空间这一条，相当重要！

上面配置似乎没法单选，不过综合起来看，我觉得如果不差钱，当然是要选limited版。

四、牧马人的性能怎么样？

JEEP牧马人整体性能提升个人看法

2007-7-2

选用美国PROCOMP升高套件，变速箱必须降低，因为升高后后传动轴角度变化

原厂五爪轮毂加法兰盘，轮胎明显宽出轮眉，视觉效果很威猛

可调节高度的海拉H4大灯

没有安装压缩机的发动机舱看着非常整洁

31X10.5X15百路驰AT轮胎＋原厂五爪铝合金轮毂＋法兰盘

牧马人PROCOMP3英寸升高正视图（WARN9500TI绞盘＋海拉彗星系列辅助灯）

欧版牧马人OME两英寸升高正视图（WARN9500TI＋IPF辅助驾驶灯）

31X10.5X15百路驰AT轮胎＋－19铝合金8孔轮毂

弹指一挥间，自己驾驶越野车已经10年了，在越野文化日益昌盛的今天，在马路上经常可以看见车身高大，轮胎巨大无比，贴满花花绿绿车贴或者各个俱乐部标志的切诺基招摇过市，那种感觉就好像10年前满大街看到的花花绿绿的2020一样。毫无疑问，这些车主是以彰显个性为主要目的进行相关的改装，不过，如果认为这就是真正越野改装的话，那就大错特错了。朋友问我，越野车改装的极至是什么，要我说，那就是全面提升车辆各方面性能，适应各种环境的考验，这样的改装才是理性和成熟在表现

还记得有个故事，说一个人吃了N个烧饼，然后说：“早知道吃第N个烧饼就饱了，那前面的几个就不用吃了”。呵呵，改装一辆真正的越野车，可不是一步就能到位的

1. 通过性

改变车辆通过性首先要改变车辆的最大离地间隙，包括悬挂和轮胎两部分改装。常见的悬挂升高套件有2英寸、2.5英寸.4英寸.6英寸套件等。大尺寸轮胎常见型号有：30英寸、31英寸、33和35英寸等。从品牌分常见的有百路驰，石桥，邓路普等。从花纹分有公路胎，全地形胎和特殊地形专用胎等

从经济性、实用性和可靠性等综合性能考虑，推荐升高方案为专业2英寸升高套件配30英寸轮胎，为什么？因为过渡升高会造成前桥位移，进而影响整车的操控性。过渡升高会改变车辆的重心，进而影响了整车的稳定性。过渡升高会改变了传动轴角度，加剧了传动机构的磨损。过渡升高和使用大轮胎还会增加部件磨损，增加油耗，减小动力等等连锁问题。

其次要给车加上前后差速器锁，，没有差速器锁就不能称之为越野车，为什么？因为非铺装路面经常有沟坎什么的，差速器会让动力传给失去附着力的车轮，而具有附着力的车轮发挥不出作用，和两驱车一样了，那还怎么越野啊

绞盘是自救的利器，特别是通过烂泥和松软沙地的时候，作为一名严肃的越野爱好者，怎么能没有绞盘呢。如果单车出行，没有绞盘陷在烂泥里，就只能围着车先筑坝，防止水流进来。然后往外淘泥，直到把地盘露出来，然后垫任何可以垫的东西在轮子下，增加轮胎附着力，抓住机会一次冲出困境。有绞盘和相关配套装备可能半天就能脱困，可是没有的话，那就慢慢干吧

2. 可靠性

悬挂改装误区：购买非专业悬挂升高产品，成本低，便宜，能够达到预期的视觉效果，但是由此产生的隐患很多。因为切诺基原车结构是承载式车身，悬挂为前簧后板，在非铺装路面上行驶，地面的冲击直接传给方向盘，六缸发动机导致车头重，所以要求前悬要有足够的支撑，保证良好的操控性和稳定性，以及舒适性和可靠性。车身后部的重量较轻，需要悬挂软一点才能保持轮胎的有效抓地性，如果后板簧过硬，每当过沟坎的时候，感觉屁股被踢了一脚不说，后轮离地后瞬间失去附着力，在沙石路面上很可能甩尾，造成方向性改变引发事故。另外普通的弹簧和减震器在非铺装路面上行驶几千公里，就会失去有效的支撑，会造成车头大梁开裂，发动机棘爪垫断裂，水箱开焊等问题。严重的还会对车辆的重心和方向性影响很大，特别是高速过弯的时候，很容易产生甩尾的危险发生。

综上所述，悬挂改装一定要用专业厂家生产的悬挂产品，不要图便宜，不能糊弄自己，只有这样才能保证爱车和我们永远安全

再说说轮胎升级误区：目前很多越野爱好者购买二手轮胎和削字胎，原因很简单，就是便宜。二手轮胎一是从轮胎销售商处购买，一是车友间转让。削字胎基本都是轮胎销售商处购买。这类轮胎的共同特点就是没有质量保证。我的车装过一次从辆新车上更换下来的轮胎，结果在高速路上爆胎，还好是后轮，只是车身被炸开的橡胶抽打后造成轻微受损，没有发生更大的事故。另一次是在场地赛上见到，一辆赛车用削字胎一场都没跑下来就退赛了，原因就是轮胎变形鼓包后报废了，这样的轮胎对于越野中面临的种种恶劣环境的挑战，实在是没有任何安全保障啊

3. 动力性改装：

六缸发动机出厂设计最大功率是190马力，但是那是新车的时候，目前大家买的几乎都是二手车，发动机里面什么样谁也不清楚，但是可以肯定的是一定达不到出厂状态了。作为严肃的越野爱好者，先不说提高发动机多少马力，至少也要让发动机工况达到出厂状态吧？先清理机体内机碳等污垢，再给发动机ECU安上可调模块，有经济、街道和越野三个模式可供选择，这样就能根据不同的路况选择发动机输出动力。什么？还不行？要不惜成本！那这样，直接上大切诺基的4.7升V8发动机，效果怎么样？动力超强啊！能装上吗？只要不惜成本，那就没有装不上的，嘿嘿

4. 隔音密封：小马发动机噪音低，但是高速行驶时，风噪比较大。所以，对车的防火墙和车身空腔用专用材料填充隔音是非常有必要的，以后就再也不用靠喊来和爱人沟通感情了

5. 舒适性：座椅，长途旅行原厂座椅腰部支撑不够，且头枕不能给头部足够的保护。当车辆发生追尾事故时，颈椎根本得不到保护，由此产生的“甩鞭效应”足以给驾驶员造成更大的伤害。所以更换一套舒适的安全的座椅，是非常有必要的，如VOLVO电动座椅

6. 安全性：灯光不亮是娘胎里带来的，怎么办？大灯改氙气，再加两个博士或者IPF辅助驾驶灯，光型要散射的，保证再也不怕走夜路

上面的活都干完了，恭喜你，还剩下一个烧饼，吃完就饱喽

7. 车身护具可不能不装啊，有了上面这些装备后，车的通过性已经非同一般了，可以说具备越野车的所有要素了，几乎想去的地方都能去了。可是没有相应的护具，车身在越野过程中受到伤害的可能性也大大的提高了，杀敌一千，自损八百的事情可不能做啊。车身护具包括，前后保险杠，车身侧杠，前后桥包、变速箱、分动箱和油箱护板等。赶紧换吧，换完了就去你想去的地方试车吧

五、中国有什么地方能骑马

1、南京大赛马场

地址：南京栖霞区马群石狮路1号 电话号码：84366508 联系人：张小姐

基本情况简介：老板吴有红，具有传奇经历的马圈前辈，亚洲一流赛马场，十运会主赛场。目前以香港退役纯血马为主（由于还没有完全调训好，所以危险性比较大），近期可能会引进20匹左右国内优秀改良马（顿河、阿拉伯、蒙古马杂二代）。教练主要是经过香港马会培训的体院大学生。

场地乘骑为主，目前以俱乐部会员收费为主，同时也接待散客，高端消费！

散客接待收费标准：

骑乘费 国产马匹 230元/小时

进口纯血马 280元/小时

教练费 国家级 150元/小时

普通教练 100元/小时

2、南京宝马国际马术俱乐部

地址：南京牛首山宁丹公路林场内 电话号码：52741166 联系人：老王

基本情况简介：南京最早对外经营的马术俱乐部，目前以国产改良马为主（以老马为主，可能也引经据典了新马），教练主要是蒙古马师。

场地与野外乘骑为住，目前主要接待散客和团队消费，有乡村俱乐部风格！

120元/鞍时

3、南京名流马会

地址：南京仙林大学城旁，312国道旁 电话号码：13770660561 联系人：韩教练

基本情况简介：目前以国产改良马为主（马的状态很好），教练主是南京知名较量巴格拉.韩。

场地与野外乘骑为住，目前主要接待散客和团队消费！

120元/鞍时

4、南山湖假日马场

地址：南京铜井南山湖 电话号码：不祥 联系人：不祥

基本情况简介：目前以蒙古马为主

以场地圈骑为主，目前主要接待散客和团队消费！

25元/圈

5、南京汤山马场

地址：不祥 电话号码：不祥 联系人：不祥

基本情况简介：目前以国产改良马为主，马主寄养为主！

以野外乘骑为主，目前主要接待散客！

价格不祥

六、“牧马人（养马人）”如何翻译成英文？

horseman ['hɔ:smən]

n.骑马者, 马术师, 养马者

stableman ['steiblmən]

n. 马夫

wrangler ['ræŋglə]

n.牧人, 争论者

Wrangler

n.牧马人(品牌名)