一、「听」从明珠线出发 下一站：吴淞口国际邮轮港

穿越申城南北的轨道交通3号线有着“明珠线”之称，当初建设时部分利用了老沪杭铁路内环线和淞沪铁路高架进行改造。靠近“明珠线”北端终点站的宝杨路站是旅客前往邮轮港的重要中转点，“明珠线”由此成为了市民游客奔向“世界会客厅”的快速通道。请听记者李雪梅、常洛发来的报道：

报站声：欢迎乘坐3号线，本次列车终点站江杨北路，下一站宝杨路站…

上午11点多，3号线往江杨北路站方向的列车中里，已经没什么通勤的上班族，拎着大小行李箱前往吴淞口国际邮轮港的乘客多了起来。门先生在上海打拼了几年后，终于有机会陪父母坐邮轮出国走一走看一看：“邮轮可能行程安排的更轻松一点，不像陆上的那种天天走的比较多，所以想让这回让父母体验一下。”

地铁报站：宝杨路站到了…

有船期的日子，1号出站口往返邮轮港和地铁的短驳车来来往往，将游客一批批地送往目的地。这一天，邮轮港迎来近1万名出入境游客，码头1号泊位上，门先生一家即将乘坐的海洋光谱号邮轮静静靠泊，两座新航站楼矗立在“东方之睛”两侧。

半个月前，海洋光谱号与盛世公主号、地中海辉煌号三船同靠，带来2.8万出入境游客，创亚洲邮轮港单日之最。而在10年前，这片远离市中心的水域还只是国内货船的锚泊基地，与普通上海市民并没有什么交集。从2008年开工建设、到2011年10月开港试运营至今，港口运营总监徐红全程见证了这座港口的成长。站在指挥中心，他指着墙上用色彩区分船型的历年船期安排表说：“11年的时候只有三艘邮轮在这里面做停靠，母港只有海洋神话号，所以只要用三种颜色就来把全年10个航班全部标注完了，但你往后看，到了13年明显感觉到眼睛看上去已经有点花了，到现在没办法用颜色来覆盖掉了，因为母港的船又增加，访问港的船也比较多，只能用文字来表述当天靠几个船。”

自2011年开港以来，吴淞口国际邮轮港接待游客量实现百倍增长，成为亚洲第一、全球第四的国际邮轮母港。南振宇是从2016年成为港口安全质量部负责人的：“以分钟计算都是。早上就是一个下客作业，11点钟以后基本上就是一个上客、出境的作业，这里面会存在一个时间的交叉，所以我们要尽快的把游客进行疏散，在三个小时之内。做到现在，三船已经对我没有什么压力了。”

在邮轮港达到四船同靠能力后，港口提升能级的新动作并未停歇：今年“东方之睛”即将整体改造；T2航站楼将通关运营；全国首家邮轮口岸进境免税店年底建成开放；通过人脸识别等手段，旅客的码头体验正变得更加便捷舒适……而以邮轮港为核心，近140家国内外邮轮企业落户宝山，临江商业商务中心、长滩音乐厅、长滩景观塔已见雏形，昔日老码头、老港区、老厂房扎堆的宝山滨江带正向宜居宜业宜游转型。

从邮轮港到邮轮城的这些变化，在宝山区滨江委常务副主任王友农眼里，就是办公室窗外最美的风景：“开始的时候看到的是东方之睛，它是一个孤零零的点。三船同靠的时候，三艘巨型邮轮加上我们三个客运楼的这个布局，我现在打开以后看到是一幅画卷。”

傍晚5点半，巨大的海洋光谱号离港，载着门先生一家开启海上之旅。明后两年，地中海荣耀号、佛罗伦萨号以及最大的绿洲5号等旗舰邮轮也将由此启航。下个月，我国自行建造的第一艘大型豪华邮轮就将在上海开工，预计2023年交付。对这艘新船靠泊吴淞口的那一刻，港口运营总监徐红无限憧憬：“那个时候，在我们自己的港口，服务的也是我们自己建造的邮轮，感觉上会非常的完美。”

编辑：山巍

二、邮轮产业经济贡献值有哪些？

邮轮经济风口将至

在我国新一轮的消费升级下，邮轮产业正受到市场的关注。10月10日，中国首个邮轮旅游发展示范区在上海宝山揭牌，千亿级邮轮产业链浮出水面。宝山吴淞口国际邮轮港在历经6年试验建设后，将迈入更高质量发展阶段，其背后的促动意义不言而喻。

目前，基于邮轮母港建设，我国已形成了三大邮轮圈：以上海为中心的长三角邮轮圈、以天津为中心的环渤海邮轮圈、以广州为中心的南海邮轮圈。业内人士普遍认为，我国邮轮产业正处于动态调整期，并将在下阶段迈入高质量发展期。我国邮轮发展10年来，出境人数由1万多人发展到239万人，年均增长40%~50%。

2018年，我国港口邮轮接待量和游客量出现双降。中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)和中国港口协会邮轮游艇码头分会联合统计显示，2018年，国内13个邮轮港(上海、天津、厦门、广州、深圳、海口、青岛、大连、三亚、连云港、温州、威海、舟山)共接待邮轮969艘次，同比下降17.95%;其中，母港邮轮889艘次，同比下降19.03%;访问港邮轮80艘次，同比下降3.61%。

而港口游客接待量方面，2018年，我国邮轮出入境旅客合计490.7万人次，同比下降0.98%。其中母港旅客472.8万人次，同比下降1.10%;访问港旅客17.8万人次，同比增长2.32%。

2009-2018年中国邮轮港共接待邮轮次数统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

(备注：2012年增速为1.1%)

2013-2018年中国邮轮接待游客总量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

邮轮经济风口将至。更多国内本土公司将参与到邮轮设计、建造、运营等环节中;而这也将极大地助推该领域人才、教育、文化和配套设施的发展。

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国邮轮旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

三、如何看待吴淞口国际邮轮港已成国际邮轮母港这件事情？

吴淞口国际邮轮港进入换船季：母港邮轮越来越大、越来越新。

2011年开港以来，吴淞口国际邮轮港的规模已达亚洲第一、全球第四，实现“三船同靠”，并具备“四船同靠”能力，累计接待游客突破1200万人次。就在2019年6月3日，上海吴淞口国际邮轮港迎来了第2000艘次母港邮轮。总重量达到16.8万吨的皇家加勒比邮轮“海洋光谱号”，搭载着近5000名国际游客靠泊“东方之睛”，正式开启中国母港航季。

在“海洋光谱号”之前，4月，云顶“探索梦号”、5月，歌诗达“威尼斯号”先后抵达上海，开启母港航线。明后两年，17.2万吨地中海“荣耀号”、13.6万吨“佛罗伦萨号”、20.4万吨“环球级”、23万吨皇家加勒比“绿洲5号”等旗舰邮轮也将入驻。

在此势头下，今年吴淞口国际邮轮港在能级提升上的新动作不断：邮轮船票试点经验和模式将在全国推广；成功开展邮轮国际货柜过境直供作业，2018年船供总量超过3.5亿元；今年底，1700平方米的全国首家邮轮口岸进境免税店将建成开放。随着邮轮码头一期后续工程通过竣工验收、近140家国内外邮轮企业落户，宝山正对标世界一流邮轮母港，推进邮轮经济从高速度进入高品质发展阶段。

熟悉邮轮的人，在吴淞口国际邮轮港，可能有个最直观的感受：邮轮港已进入换船季，母港邮轮越来越大、越来越新了。数据最能说明问题：2016年，母港邮轮的平均吨位为10万吨，今年达到14万吨；2016年，母港邮轮的船龄为14岁，今年邮轮船龄仅仅为4.7岁。

这无疑和邮轮港的吸引力密不可分：邮轮港具备“四船同靠“的能力之后，“东方之睛”下半年还将整体改造，减少通关功能，满足旅客的候船和服务功能，T2航站楼将于年底投入通关运营。今年邮轮港要实现无摩擦进港和智慧港口，大幅度提升旅客的体验。凭一张船票，通过人脸识别等技术手段，使旅客到达港口、登船在15分钟之内完成。

可以这么说，邮轮经济让原来以生产型、运输型为主，以解决交通为主的枢纽港，转变成为一种度假经济、体验营销、人民向往美好生活的重要载体。吴淞口国际邮轮港具有得天独厚的区位优势，水系、路系、航空线路四通八达，长三角地区的消费理念、收入水平也能够支撑其快速发展。

目前，邮轮全产业链发展正成为宝山区域发展的兴奋点：通过三年到五年的努力，邮轮产业的产值预计能达到500亿元，将放射出集聚增长的效应，并实现从邮轮港到邮轮城的真正跨越。