一、3艘万吨级豪华游轮重启长江万里行，给旅游市场带来哪些影响？

长江邮轮航线既有重庆至宜昌、宜昌至重庆的传统航线重庆至武汉、南京、上海等新航线，重庆至上海有3条航线，均为万吨级邮轮。

长江三峡旅游历来被视为国家旅游线路，但长江游轮旅游由于水平低、体验意识差，长期以来一直是旅游业的通病。此次大会由深圳康辉旅行社和世界顶级内河邮轮公司盛典集团的长江探险联合举办。这让人们感受到国内定期游正逐步向高端化、定制化的趋势发展。国内大部分客户对高档产品的要求比较高，所以我们从今年开始推出了重庆到武汉、重庆到长江的新航线。荆州作为这两条线路上的一个重要景点，非常受顾客欢迎。

荆州现在给我们提供了丰富多彩的旅游产品，美威号游轮的所有产品都将囊括荆州的好航线。与荆州旅游、长江旅游共同推动长江旅游经济的发展。鼓励发展游艇和滨水旅游休闲产业，使游艇产业得到快速发展。随着邮轮游艇旅游等相关服务业的发展，我国游艇市场已逐步进入亲民时代。该政策突出了更加省钱、更加方便、更加丰富、更加优质、更加灵活、更加综合、再次提到支持发展邮轮、游艇旅游。

具有多种船型的全船设计经验。中船重工凭借多年的滚装客船建造经验和技术积累，掌握了大量的游轮生产设计经验和规则，拥有较为完整的客船供应链，致力于建设中国特色的游轮。随着大众旅游时代的到来，旅游市场容量迅速扩大，高端旅游消费者也初具规模。具备邮轮运输快速发展的条件。我国及周边地区气候类型多样，自然景观优美，民族众多，历史文化悠久，邮轮旅游资源相对丰富。随着居民收入水平的提高、消费结构的升级以及带薪休假制度的不断实施，邮轮旅游将逐渐成为一种重要的新型休闲方式。

二、哪些全球因素促进了邮轮旅游产业的发展?

贸易自由化、金融全球化、生产全球化等促进了邮轮旅游产业的发展。随着全球货物贸易、服务贸易、技术贸易的加速发展，生产力推动着世界市场的扩大、大量的金融业务跨国界进行等，加大了国与国之间的联系，从而海上经济大大提高，进而带动了旅游业的发展。

三、五部门：大力发展邮轮旅游，邮轮旅游可以带动哪些行业的发展？

首先是能够带动邮轮的研发、设计和建造行业的发展。以国际主流大中型邮轮为重点，兼顾极地邮轮等专业化小型邮轮，加大整体设计和总装建造关键技术攻关，提高先进制造和工程管理能力，打造新一代研发制造一体化协同平台。加强巡航系统集成和核心装备研发，突破海上巡航救援关键技术和装备，加快大数据人工智能、北斗导航、卫星通信等技术研究和试验验证。

其次是带动邮轮产业的民族企业行业的发展。中国邮轮旅游业本身处于发展初级阶段，也制约了国内邮轮企业的发展。在大众创新、大众创业的背景下，必须支持民族邮轮旅游的发展，这也是文化自信的重要方面。国家可以在税收、贷款等方面出台一系列优惠政策，积极扶持邮轮旅游产业链中的中小企业。在邮轮制造和邮轮运营方面，中国也缺乏具有世界级竞争力的大公司。

再者是推进国际邮轮消费品集聚区建设行业的发展。完善邮轮产业政策体系，自上而下突破发展瓶颈。进一步严格管理措施，优化服务流程，重点推进上海邮轮票务试点、上海邮轮港信用体系建设、长江口地区邮轮气象观测数据共享平台建设，建设智能邮轮天气预报预警系统，促进邮轮旅游服务贸易。创建特色示范区等。

要知道的是邮轮游艇装备产业体系初步建立，国内大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进。小型邮轮批量建造，游艇产品系列多元化、规模化生产，旅游客船升级换代，特色发展。装备技术水平和供应能力大幅提升，品种、品质和品牌全面提升，能更好地满足国内海洋滨水旅游发展和部分国际市场需求。

四、游艇行业未来几年发展怎样啊？

游艇商人最常提起这样一句话：游艇业是“漂浮在黄金水道上的商机”。。业界人士表示：“中低档游艇既可以作为海上运动、游乐、商务活动和社交的工具，也可以用作载客经营；中高收入阶层及一般机构和企业都能够承担其价格和费用，而这类消费群是今后相当长时期游艇的主力消费群体。” 有专家称，未来5年－10年，中国游艇潜在购买群，一是游艇俱乐部或房地产商、滨水企业，二是中产，两类消费群体将消费10万艘游艇，这将是一个有着500亿－1000亿元大蛋糕的潜力市场。 2009年12月1日，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并作为新兴产业和经济增长点加以培育扶持。国务院还首次提出，要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游；把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；与此同时，积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目。 2010年1月4日，国务院发布的《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中提到积极发展邮轮游艇产业。近日，国家海事局又发布《游艇安全管理工作实施意见》，意在促进游艇业以及水上旅游经济的健康发展。 游艇商人们相信，在人们钱袋子慢慢鼓起来，以及相关政策配套跟上来以后，玩游艇将像玩高尔夫和汽车一样普及。 亢奋的滨海之城 游艇并非仅只是富人玩具，同样也是平民消费品。中国邮轮游艇协会调查称：从全球看，游艇消费市场是多元化的，游艇的价格从一二十万元到几亿几十亿元人民币不等。既有贵族富豪专属的超级游艇，但更多的是白领阶层、中产阶级买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。北美占世界游艇市场份额的55.9％，大多数游艇销售单价在1.5万－5万美元之间，豪华游艇的销量只占2.5％；占世界游艇市场份额38.4％的欧洲市场，出售的游艇较为大型和豪华，但平均单价也只有115234美元，合80万人民币。目前，欧美游艇价格已经进一步滑落。美国共有1700万游艇用户，其中70％是帆船，80％是5万美元以下的中小游艇，前几年美国市场出售的游艇平均单价为27639美元，不到20万元人民币；欧洲84％的游艇也是几万欧元的中小游艇（帆船）。 2007年年初，中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长、全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航便预测，汽车之后，中国内地经济下一轮的热点必然是游艇。 中国有不下10座沿海城市每年举办各类游艇展，每届都有高成交率和天价订单的消息传出。今年4月，上海国际游艇展四天销售额达3亿元，比上届翻了一番。国外豪华游艇品牌宾士域水星售出13艘价格在两三百万元的游艇，国产一艘价值1398万元的46尺豪华游艇展览首日即成交，浙江澳托美克售出了近10艘价格在100万元左右的游艇；江苏新晟更是签订了逾30条游艇的订购协议。《2010胡润财富报告》显示，中国有一半的富豪打算购买游艇，青岛和香港是富豪们选择的主要游艇停泊地。 中国是一个海洋大国，拥有6500个岛屿、1.8万公里海岸线，具备游艇消费的自然地理条件。 2010海口游艇经济主题论坛上发布的《2009－2010中国游艇产业发展报告》称，辽宁、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇业已有所发展，其中以深圳、上海、青岛、日照等地发展较快。青岛、日照由于有2008年奥帆赛和世帆赛的因素，游艇业发展非常迅猛。 海南要搞国际旅游岛，做大游艇经济；中山宣称将落户中国最大的游艇会；造船大省辽宁叫道游艇经济将破“茧”而出；厦门宣称要承接台湾游艇产业转移，全力打造“全天候游艇之都”；天津滨海新区宣称要建成我国北方最大的游艇产业基地；杭州提出要打造2个游艇产业带；青岛、舟山、珠海、广州等也在积极规划建设游艇码头；长三角称自己是中国游艇经济发展

游艇产业链涉及研发、设计、制造、销售、使用、保养、修理、旅游、赛事等一系列活动，从游艇制造到游艇俱乐部的服务再到与游艇相关的度假、休闲、旅游及各种商务活动，并包括游艇驾照培训和考核、专用码头建设和管理、游艇维修、俱乐部建设和运营管理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等，具有高回报和强带动性。据测算，游艇产业每投入1美元就可带来6.5至10美元的回报。

一个普遍的说法是，当人均GDP达到3000美元时，该国游艇经济将开始萌芽。而在2009年，中国人均GDP超过3700美元，依此推论，游艇经济似乎将要发育。法国百富勤公司也测算，6年后，中国将产生1亿个中等收入家庭，户均拥有资产62万元人民币。一项调查显示，2008年中国可投资资产1000万元以上的人群达30万人，而其中约有5%的千万富豪表达了近期购买游艇的计划。

中国邮轮游艇协会和全国游艇俱乐部协作联盟的一项调查称，游艇最大的消费群体是中等收入群体，价格在人民币50万元—100万元左右的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎。业界人士表示：“中低档游艇既可以作为海上运动、游乐、商务活动和社交的工具，也可以用作载客经营；中高收入阶层及一般机构和企业都能够承担其价格和费用，而这类消费群是今后相当长时期游艇的主力消费群体。”

有专家称，未来5年－10年，中国游艇潜在购买群，一是游艇俱乐部或房地产商、滨水企业，二是中产，两类消费群体将消费10万艘游艇，这将是一个有着500亿－1000亿元大蛋糕的潜力市场。

2009年12月1日，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并作为新兴产业和经济增长点加以培育扶持。国务院还首次提出，要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游；把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；与此同时，积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目。

2010年1月4日，国务院发布的《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中提到积极发展邮轮游艇产业。近日，国家海事局又发布《游艇安全管理工作实施意见》，意在促进游艇业以及水上旅游经济的健康发展。最具潜力的市场，因为近年来有不少来自台湾、日本、美国等地的企业在长三角地区开设了诸多游艇建造厂或零部件、配套设备等合作生产单位，如上海的外资企业宝岛、德菲尔、旭卡,江苏昆山的合晟、合浩,舟山的托马斯等等。仅浙江省,就有14家内地企业有意涉足游艇制造业。 深圳：中国杯帆船赛玩热一片蓝海在抢夺游艇经济的热潮中，深圳天赋异禀。中国游艇业最早在华中和华南起步,深圳是一座重镇，而深圳毗邻香港，受其影响最为深远。深圳海域总面积1952.47平方公里，海岸线长257.3公里。其中，长达154.69公里的东部海岸曲折多山，半岛与海湾相间，白沙与山崖相连，是深圳的一块滨海宝地。 在深圳市政府“大力建设国际化滨水城市，发展游艇邮轮产业”的决策指引下，无数人心底的蓝色梦想蠢蠢欲动。近年来，随着游艇会的陆续批建运营，深圳游艇展、游艇比赛也不断举办，F1摩托艇赛、国际游艇展以及中国杯帆船赛，有力刺激了深圳游艇业的发展，海岸线丰富的深圳游艇业前景可观。 时尚水上竞技运动被证明是普及游艇文化、拉动游艇经济的利器。而中国杯帆船赛俨然成了深圳打造滨海的一张最亮城市名片。 2004年，当一群深圳的帆船爱好者在法国船厂定做12米长的新型双体帆船“骑士号”时，他们不曾想象，接下来的时间里将开创历史。他们自驾穿越了半个地球，跨越欧非亚7个海区航行1.1万海里，经过26个国家和地区；他们将这次航海命名为“纵横四海”，并从2007年开始举办每年一次的中国杯帆船赛。 这一赛事被时任代市长的王荣定义为城市名片，认为其精神与深圳这座敢闯敢试、竞争上游的先锋城市相匹配；更重要的是，他期待运动产业成为推动大鹏、深圳发展的力量。 这一期待背后，是对滨海城市理念的梳理。王荣在接受媒体采访时曾表示，“深圳要建设国际化滨海城市，就意味着，深圳要围绕着‘滨海’二字做更大的文章，开发旅游、休闲、国际性赛事资源，帆船运动对推动这一目标的实现有重要意义，深圳2011年要办大运会，需要更多大型体育赛事来营造更好的氛围。” 不可否认，每年深秋的“中国杯”帆船赛，已成深圳名片，在促进深圳海上运动的发展，提升城市品牌形象方面起到了巨大的作用。而深圳也藉此试图走在全国游艇业的前列，在2020年建成为一个在国际上具有较高知名度、在亚太地区具有影响力的国际滨海旅游城市。

游艇商人们相信，在人们钱袋子慢慢鼓起来，以及相关政策配套跟上来以后，玩游艇将像玩高尔夫和汽车一样普及。

五、旅游｜邮轮旅游的意义是什么？

文/乔平

提起邮轮，脑海中就浮现出了《泰坦尼克号》。那些如诗如画、那些豪华奢靡、那些荡气回肠......一切都是神秘和向往。平时晕车、晕机的我，鬼鬼使神差参加了一次邮轮旅行，那个庞然大物的名字叫歌诗达赛琳娜（Costa Serena）。

一路下来，好奇、新鲜、愉悦、难受、失望、懊悔都有。但是，作为一次体验式旅游，总体来说，内心的顿悟多于眼前的观感。

第一天的登船，是整个旅游过程中最麻烦的事情。 为了能登上这个船，必备的证件，比如护照、护照复印件（登岛时用）、信用卡（必须有信用卡、支付宝绑定房卡，现金消费很麻烦）等不能忘记。这个不用多说，领队会事先提醒。重要的是一定要记住自己的团号，上船之前的手续，以及船上的集体活动都是以团为单位进行的。 更重要的是尽量提前抵港，因为几千人在同一时间段蜂拥而至，进港、办手续、登船都会非常缓慢，甚至延误。

我们这次是中午12点前到达上海吴淞港，比规定登船时间提前了2小时，原以为去早了，结果发现很多人比我们早到，据说有人早晨就到了，不知真假。办手续、登船排队是肯定的，但并不拥挤，2点多已经在船上了。据后来的人说，他们经历的是港口外大堵车，进港后人山人海、水泄不通的壮观场面，有人用时4个小时才上船。 所以，提前登船是邮轮旅行的经验之谈。

上船就踏实了，好奇地观察这个来自意大利的赛琳娜小姐，古罗马风格的装饰，透着一股意大利风情，给人以热情奔放的感觉。。

关于吃吃喝喝，已经有太多太多人说过，中餐、西餐，甚至还有海上捞火锅，船上吃不完的美食，总有一款适合你。我想说的是意大利人的幽默和认真，餐柜取餐时常常被一些好玩的水果雕刻或摆件吸引眼球。

下午和傍晚，除了进房间安放行李，简单洗漱一下外，东走走西看看，这吃吃那喝喝，跟平时逛一个大型购物广场没什么两样，几乎可以忘记是在船上，是在海里。

同行的闺蜜特别关心起航的事，三番五次去玻璃窗前观察船是不是动起来了，还一度坐在悬窗前等待起航。“为什么还不开啊？”“都10点多了啊，怎么还不开啊？”......

不知为什么，我对起航这事一点兴趣都没有，踏踏实实看了一场演出，回房间后立马洗漱上床卧倒，就是逛完街回宾馆休息的感觉。很晚的时候听闺蜜说：“船好像是开了，外面真黑，看不清水面。”我想，看来有人在网上吐槽赛琳娜爱晚点的事，今天又一次验证了。

躺在那个比火车软卧略宽一点的床上，心想，邮轮旅行的意义到底是什么？我卷缩在这个庞然大物的一个角落，它在游走，我是为了让它带我去很远很远的地方才上来的吗？并不是！如果我的目的地是日本，飞机肯定是最好的交通工具。那么，船，不就是我这次旅游的目的地吗？已经到了目的地，它走与不走，去往哪里，还重要吗？

整个一晚上都没睡踏实，先是睡不着，后来就听到隆隆的海浪咆哮声和一下一下拍打船体的声音，心想，船大概是已经游走在公海了，反正手机没有信号。都说大海喜欢变脸，真是一点都不假，看来是赶上大浪了，但愿明天起来会是风平浪静。

早晨一下床就感觉晃得厉害，朝舷窗外一望，一浪翻过一浪，立刻扭头冲向卫生间，吐是必然的了。

船在摇，床在摇，人也在摇，站着坐着跪着都不行，这些姿势都会让身体为了保持平衡而下意识发力，而人力又怎能跟自然力抗衡？此时，只有顺其自然，趴在床上，跟床融为一体，跟海浪的节奏保持一致，果然舒服多了，可其他事也就什么都别想干了。

第三天和第四天，按照日程安排是登岛，先后踏上日本国的佐世保、福冈和长崎，本来我对走马观花加购物式旅游就不感兴趣，故不多言说。 过程中有几点感悟需要分享一下：

第一、 好几千人从邮轮上下来和上去，是个很不简单的事情。排队的长龙里有几个狂躁、焦虑、急性子旅客，身体不停地向周围拱，同时嘴里不时吐着带有谩骂的抱怨声，着实让人心力交瘁。尽管傍晚登船时，在排队的不远处有佐世保市长的送别致辞和优美的沙克斯演奏。

第二、 日本国是真的地方很小，著名的原子弹爆炸纪念地---长崎和平公园，以及福冈城遗址，小到跟中国的社区免费公园都没法比。唯一觉的新鲜的是日本的公园里和马路边没有垃圾桶，也没有乱扔一地的垃圾。据说日本人都是随身带垃圾袋的，垃圾会装在包包里带回家处理，乱扔垃圾会被重罚。

第三、 发现马路上跑着一款占比很高的汽车，看上去有点丑却很结实的样子，我和同伴之前都从来没见过这款车。从导游处得知，这是一款日本自己生产只供应日本国内使用的车，是一款最结实最耐用最省油的车，不出口。啧啧啧，原来，好东西是留给自己用的？

第四、 恰巧路过一个学校操场，看到操场上有一群10几岁的小孩子踢足球，他们穿的都是短裤短袖运动服，要知道这可是摄氏0度左右的天气呢！虽然没有机会跟他们交谈，可也大概看出他们的那种坚强品质了，跟国人相比，家长溺爱孩子的成份肯定要少一些吧？

最后，还得交代一下第四天。返回时，海面一片风平浪静，大概是大海不愿意让我只跟床有亲密接触的缘故吧？我这样想。

这一天我丝毫没有再晕，总算可以大吃二喝，东张西望了。虽然淅淅沥沥下着小雨，去甲板上透透新鲜空气，看看望不到边际的大东海，还是很惬意的事情，站在甲板上真的有融入大海的感觉。

据说站在船头看到的日出日落，非常非常美，很遗憾没有赶上晴天，留有遗憾也是一种美，也许想象中的美景比实际的更美呢！

体验一次游轮旅游，实在不好说这个旅游方式的好与不好，每个人的感觉应该是各侧重吧。之前听人说的最多的是船上的美食，其次是娱乐设施。我只想说，美食哪都可以吃得到，城市里的娱乐设施肯定要比船上齐全。

真正能让我有感觉的恰恰是看到了与我同行的三千多人的千面百态，体会到了船上一千多员工的生活状态，体验到了日夜与大海为伴的酸甜苦辣。这个世界，好与不好，美与丑、苦与甜本就是并存的，而且没有任何界限，喜欢就是好，有收获就是有意义。

六、第十五届中国邮轮产业发展大会在广州开幕，迎来哪些好政策呢？

迎来好政策有： 国际邮轮协会与中国交通运输协会邮轮游艇分会签署了战略合作备忘录，设立邮轮教育培训的长期机构，推动亚洲邮轮行业人才队伍的建设 ；“港航联动”战略合作协议，邮轮靠泊、未来邮轮航线开发、母港运营等领域加强合作，共同打造南沙邮轮主题网红新地标 ；“陆上邮轮”主题商业为契机，主动把握南沙商业发展新机遇，积极引入夜经济、特色餐饮、娱乐休闲等活力业态，共同打造南沙新商圈。