[夜泊游艇之要素]游艇

由于夜间没有白天的视线好，因而游艇在夜间停靠码头时有很多与白日停靠操作有着不同之处。下面谈谈游艇夜间停靠码头的注意事项： 引航员的职责 要熟悉各个港口的码头位置特点，如码头前水深、航道宽度和水深、码头前沿的门机、输油臂的位置等。

了解各种风向、风力对靠泊的影响，如正横吹拢风，正横吹开风，前八字、后八字风，并根据风向来决定如何申请拖轮协助靠泊。

掌握各个港口涨落流时间，根据流向、流速来决定靠落水，还是靠涨水。

对各港口拖轮情况要了解，是全迥转拖轮，还是单、双车拖轮，做到心中有数。

对本船操纵性能要了解清楚，是单车还是双车，是右旋车还是左旋车，是可变螺距车还是固定螺距车?做到心中有数。

游艇夜间靠泊操作要领和注意事项

夜间靠泊主要是白天靠泊操纵经验的结果，白天能做到熟练靠泊，夜间靠码头应该是没有问题的。白天有利的因素是船舶动态一目了然，操作起来利索一些，人的精力也比瞎数神较充沛。但晚上要通过雷达和望远镜进行仔细观察判断，人的精力也差些。晚上靠泊码头时，速度要控制好，船位要摆开些。当接到晚上有靠泊任务时，相关人员要抓紧时间休息。

做好靠泊的前期工作，问清码头是否有空?码头空档是多少?靠泊的时候是什么潮流，是什么风向，风力是多少?决定用一艘还是两艘拖轮，是什么性质的拖轮?

对码头的要求：必须保证有120％的空档，泊位两端放红灯，驾驶台放绿灯，门机停放在泊位中间，用手提式高频可与船方保持随时联系，拖轮带好后，开始摆船位去靠泊。靠泊前半小时，告诉船长前后准备的情况。备好外档锚，距离泊位1海里左右毕唤，船速控制在4节左右，开始带好拖轮，选择无干扰频道与拖轮保持随时联系，拖轮带好后，磨亏开始摆船位去靠泊。

控制好船速，可叫船方看GPS并报船速，并观看岸上串联目标，将船速控制在2节左右。船位要比白天摆得开一些，流速急时船位与码头夹角不能太大，插档靠泊需待船尾驶过后面的船才可进靠，并通知大副、二副随时报告前后船距离，便于参考。

当船艏抵达码头下角或下端红旗时，船速应控制在1节左右，离码头横距两倍至两倍半船宽，并通知前后拖轮摆船位与海轮成丁字型，使用时才能起立竿见影的效果。但单车拖轮在指挥顶时，应注意会使本船向前的趋势，并通知船长开启前后甲板灯，便于观察。当绿灯距驾驶台还有一个船位时即可抛下外档一节入水刹住。抛锚后询问锚链方向和受力情况，做到心中有数，并利用车、舵和拖轮协助，缓缓地、平衡地靠上码头，带足缆绳，靠泊完毕。

游艇夜间离泊操作要领和注意事项

上船后应到船前船后观察前后空档的距离，特别是码头上门机、输油臂等，离泊时是否有影响，如前后距离太近，则通知港方清理后，才可离开码头。

准确计算潮流和风向、风力，决定开涨水还是开落水，如何安排、使用拖轮。

夜间离开码头的做法与白天相同，要认真注意观察航道上和来往船舶的动态，一定要遵守内河避碰规则，做到离泊前10分钟挂调头信号灯，用VHP报告船舶动态，并向交管中心报告动态。驾驶台内灯光要控制好(越暗越好)，关闭甲板灯，船员房间朝前面的窗户要叫船员用窗帘布遮住，以便于对外观察，离开码头时做到“宁等三分不抢一秒”。经过认真�望后，确认本船离开码头或调头无碍他船航行时，方可进行离泊，调头时要格外小心。

有拖轮协助时应事先与拖轮船长讲明操作方法，取得拖轮船长的配合。在码头上开尾调头。要提醒拖轮船长，叫顶的时候才可顶，防止船艏刮到码头。海轮前进速度不能过快，特别是单车拖轮拖调头时，应避免发生意外。

在狭窄的航道开尾调头，头缆、艏倒缆要接近80％左右，方可先解头缆，后解倒缆。为防止船身刮到码头和后退过快，可以叫大副、二副随时报告前后距离，便于采取相对应的安全措施。

离开码头后应及时将船位航至自己的航路上，严格遵守分道航法规则。

文章来源：本刊资料库

游艇快艇出海常识

1.求学开游艇的理论知识~

感谢您关注——北方游艇网

驾驶游艇对大多数的人来说是一种享受，许多的游艇操纵系统较为先进和灵便。迹慧做所以国际上对游艇的资格限制很宽松。驾驶游艇其实非常的简单，甚至比开车还要容易。不过由于驾驶游艇需要有基本的航海知识以及机电常识，需要顾及驾驶者与他人船只的安全，所以法律还是规定要取得动力小船驾驶执照后，方可驾驶游艇，法例的规定是出于保证海洋航行基本的安全防护的考虑。

驾驶游艇的技能不是单纯的指船只驾驶技术，而是要通晓 水面“路”上的情况，具备海图读解和实操作业、船舶稳性、船艺和轮船机械等基本知识，还要有天文、地理、海洋等方面的理论配备。不断的积累驾驶操纵经验，逐级提升驾驶技能。一个合格的游艇船长，他的船艇驾驶技术只是占他驾驶能力的10%。其余90%能力是驾驶技术以外的航海综合知识与经验。

水上行驶不同陆地的道路驾驶。汽车行驶的道路的情况比较明朗，游艇航行的水路就复杂多了。有时航道虽宽，但水下的河床海床会有礁石、浅滩等问题，凭人们的肉眼姿衡是难以发现的。陆地道路有路牌、有标线，交叉路口还有红绿灯指引，汽车驾驶者凭肉眼就可以看清道路情况。水陆交通没有路牌、没有标线，更看不到深浅、更没有红绿灯。船艇驾驶者经常是不能依靠人眼来判断前路的，还得借助罗盘、探深仪、卫星定位系统、雷达以及自动驾驶系统等电子仪器来航行，许多时，往往是一个疏忽，或者是一个低级的错误就导致发生海难事故。

游艇驾驶的技术操作简单容易，但是上路能力就复杂很多了。正所谓工夫在“诗”外！

先讲一下驾驶与执照的问题，单纯的游艇驾驶技术非常简单，很容易学会。当然这是指中小型的游艇，大型的游艇驾驶就得费一番工夫了。游艇的驾驶西方国家分一般两级制，即初级和高级两种。船长和轮机师都是两级制。

有关训练及执照取得普遍是由 *** 指定的民间商业机构来办班驾驶培训，只要满十六岁且体检合格，这些驾培机构就可以协助您取得动力小船驾驶执照。不过，除非您已有过驾船经验，不然大多数的人虽然拿到了驾照，还是无法自行出海。所以我建议准备取得游艇驾驶资格的人，在享受无拘无束的快意飞驰之前，一定要参与资深船长提供的各项实务课程。而且一般船东所选择的游艇代理机构也有义务提供此类服务。

我国各地部分海事局本身有船长轮机师的培训，各地海事局也均有指定委托的海事机构代理培训，要想取得游艇驾照最好是参加一些专业的海事船艇商业机构培训。

水域交通不同于地面交通，培训项目多而复杂，考试要求比较严格。中国大陆的海南、广州、大连、上海和浙江等省市已经出台了独立的相关游艇海事法例。这些法规已经向游艇海事迈开了第一步，以后肯定会升级到海域、海权的领域方面。

以上海为例，上海海事局目前已经制定颁布了《游艇驾驶员培训、考试和发证管理办法》，规定游艇驾驶证考试分为理论部分和实际操作部分（简称为笔科和术科）。私人参加海事部门的考试前，必须接受专门的培训。培训的时间至少要半个月，而真正拿到私人游艇的驾照还需要再等2个月。而且由于各地水域航道情况不同，目前颁发的游艇驾照往往仅限于本地使用，实现驾照互认，全国通用，还要等待一段时期。

除了驾照培训考核有待规范的问题之外，游艇的买主同样也面临着航道开通、港口码头建设、规范检验、水上救助等一系列的困难。私人游艇要自由航行尚需时日，这就涉及到游艇的航行区域问题了。

从自然地理角度看：

休闲游艇的活动区域只要水域够宽阔，无论是河流、湖泊、水库、沿岸、或是近海，都是适合游艇活动的区域。除了部份军事用途的海域水源、保护的水库和水源、核电站以及油码头，其余水域皆可充分享受游艇活动所带来的乐趣。

游艇的活动区域除了受自然地理和政治碧庆地理的环境因素影响外，还受游艇本身的内在因素的影响，一般讲来游艇的尺码越长，活动范围区域越大。

小快艇的活动区域是离岸半径约10海里的范围；

豪华游艇的活动区域一般是离岸8小时以内的范围；

超豪华游艇的活动区域则是离岸三昼夜以内的范围；

帆船的活动区域则是以百海里为单位的洋际海域范围。

在西方海洋运动普及化的国家里，沿岸的补给站（供油、供水、供电和供食物）的网点分布合理，还有许多靠泊船艇的游艇湾和游艇港，更有完善强大的海岸舰船巡逻机构和空中服务机构。这些因素大大延长游艇的续航能力和活动半径范围。

港澳地区的游艇只能“游”世界，不能“游”中国沿海。

中国目前由于 *** 长期不能解决，中国沿海的私人游艇航行海域还是受制于暂时分割的地方海域。超出各地方海域航行，船东们还要办理复杂耗时的申报手续。

2.玩私人游艇必须注意的几点安全知识

1、码头上

码头虽比船上空间大，但码头是系船的地方，有船必有系泊绳缆，走路和站立时要注意你的脚下和周围的环境，避免绊倒或被绳缆弄伤。

2、登船

为安全起见，船舷装有栏杆和保护索。如果没有上船通道，登船时需要跨越栏杆上到船上。相对于码头，船随时会移动。一定要看准船舷栏杆，先用手抓牢，确认它是牢固的，再将一只脚登到舷边，果断用力拉使自己的另一只脚离开码头踏到船上。跨越栏杆时不要着急，以免腿被栏杆磕碰。

3、在船上

在船上行走，切记手要随时找到牢固的地方抓紧，因为船在晃动。另外，要注意自己的脚下，避免被滑轮、滑道或其它物件绊倒碰伤。在舱内行走时，同样要注意寻找拉手，抓住后再动。要注意脚、腿和头顶，避免在过舱时被磕绊和碰伤。

4、出海

由于水面的反射，海上紫外线更加强烈。对于没有出海经验的人应做好皮肤防护。防晒霜不是万能的，最好的办法是将皮肤尽可能遮蔽，减少紫外线的照射。一旦皮肤被灼伤，可以涂些防晒油缓解刺痛。不用担心，蜕掉一层皮后下次被灼伤的可能性会非常小。

一些人会出现晕船反应，如果坚持出海，一定要备好晕船药，不适的时候服用，大多数人对晕船是能够适应的。尽量在甲板上，找点事情做。如果确信自己晕船反应很厉害，最好终止航行，返航上岸。如果是远航，出现晕船反应后要服用晕船药，找地方休息。注意按时饮水，强迫自己吃东西，适时出舱呼吸新鲜空气。这样做对晕船的人是很痛苦的，但不吃不喝地躺在铺位上更危险。晕船是生理原因也有心理作用，一旦看到陆地或小岛，晕船现象会立即消失，保持信心非常重要。

救生衣是船上必备物品，每人一件。是否穿戴，因人而异，因时而异。无论穿戴与否，上船后一定要知道救生衣的放置位置、穿戴方法和使用方法，确认救生衣的数量是否能够满足所有人的需要。

5、了解危险的存在

甲板上有很多活动物件，诸如：帆、绳、帆桁、绞盘，未经训练的人员要远离。在甲板上要确认自己所处位置是安全的，特别要小心帆桁的突然摆动，观察绳缆是否被固定好。很多人在船上喜欢拍照，但拍照会转移注意力，忽视危险的存在。

如果一定要拍照，首先要确定自己的位置是安全的，即使船只突然晃动也不会摔倒或碰伤。时刻记住，船仅仅是运载工具，不是舞台，如果没有相应的安全措施做保障，一定不要做那些带有危险性的动作。航行顺利安全是保障。