一、重庆邮轮母港呼之欲出：建在哪，怎么建？

文/界面重庆 吴富强

站在朝天门码头，映入眼帘的除了两江交汇的壮观景象，就是江面上行使、停泊的邮轮了

经历了2017年之前的低谷期后，长江邮轮游重新回暖。船越造越大，装修越来越豪华。但是，越来越显拥挤的码头、4天3晚的传统游模式、几乎一成不变的景点行程，让旅途少了新鲜感。

有船来才有人来，有人来才有钱来。把大船和游客挡在外边，就是硬生生地挡住了邮轮经济的增长。

这一切，要变了！

在近日的招开的西洽会上传来消息：招商蛇口与长航集团将携手为重庆打造邮轮母港。

邮轮码头分为母港、停靠港以及航线节点港。其中母港是邮轮的基地，能为大型邮轮提供停靠、补给、废物处理、维护与修理等全程、综合服务。

邮轮在母港停靠时间最长，游客在母港聚集或中转，对其所在区域消费资金流、物流和信息流拉动作用巨大。

建邮轮母港，重庆早有“预谋”。

2012年，《长江重庆段 旅游 码头规划》出炉，根据规划，邮轮产业将成为重庆 旅游 业的重要支柱之一。将建2个邮轮母港码头和10个一般停靠码头。

2018年，重庆“朝天门 旅游 码头搬迁提升实施方案”汇报会上提出了“需开展重庆主城区三峡 旅游 码头选址方案研究”建议。

邮轮母港建在哪里？

坊间流传的选址也颇多，从朝天门、广阳岛、寸滩、唐家沱东风船厂等地的都有。

重庆冠达游轮一位不愿透露姓名的责任人认为，在朝天门码头会更合适，“朝天门历来是老重庆及外地游客记忆中的名片，此外近年来重金打造‘朝天扬帆’以及世界少见的错落有致的自然城市景观，更是形成了江河面上重庆门户的概念，虽然江域不如寸滩这么广，但可以考虑向江北南岸沿江方向拓展。”

邮轮母港怎么建？招商局集团副总经理邓仁杰的一席话，大致能看出端倪。

邓仁杰散缺说，目前正在积极推进建设的重庆邮轮母港项目，将结合长江丰富的 旅游 资源，通过“船、港、城、游、购、娱”一体化统筹发展，从供给侧角度不断引导、推动本地市场需求的升级发展。

这将是招商蛇口“前港、中区、后城”综合发展模式的重庆版！这一模式，将蛇口这个小渔村，变成人均GDP超过6万美元的现代化、国际化、宜居宜业的滨海新城。

简单来说，就是前面是港口，中间是出口加工区+自贸区，加上后面产业的升级。这一模式让这个城市不空，有一定产业，人才待得住。

在出口加工方面，据重庆海关统计，2018年重庆禅掘袭外贸进出口总值达5222.6亿元，同比增长15.9%，继2014年后，重回5000亿元规模。在产业升级方面，2018年，我市智能产业实现销售收入4640亿元，同比增长19.2%。

出口加工在增长，产业升级在稳步推进。重庆，还需要一个邮轮母港，构筑“前港-中区-后城”综合发展模式。

重庆市经济信息中心主任、市综合经济研究院院长易小光认为，建设邮轮母港，不只是建设码头，更是打造一条产业链，邮轮母港是与文旅产业紧密地结合的，而文旅产业里本身就牵动着很多产业链，诸如 旅游 、购物、 娱乐 、会议等。他对界面重庆表示，现在所有要素里边，人的流动最为重要，人会带来信息流、资金流等，通过邮轮母港，港口周边便会逐渐形成新的内河港口经济。

“随着城市的发展，其功能，尤其是港口功能也需要进行转换。重庆的邮轮母港，是城市发展对功能需求转换，自然形成结果”。易小光举例说，寸滩是重庆的主要港口，处于主城核心区，随着城市在不断的扩充发展，从未来发展的角度而言，寸滩和果园港就存在功能的转换。

据国际权威机构测算，邮轮经济杠杆效应高达1：10，经济效应显著，而长江三峡区位优势得天独厚，是目前唯一可以乘坐邮轮游览的大峡谷。据重庆市贺兄交通规划研究院发布的《重庆邮轮港发展模式研究》显示，2017年朝天门码头完成三峡游客运量77万人次，其中，豪华邮轮64万人次，经济型游船13万人次。

据业内人士透露，豪华邮轮三峡游的价位在3000元上下，接近于沿海邮轮的日韩游、东南亚游航线。而在硬件条件方面，“新世纪”、“黄金”等系列邮轮硬件条件早已是世界内河 旅游 最先进的邮轮，但包括朝天门在内的库区各个码头，基础配套设施普遍落后，为 社会 大众及业内人士所诟病。

重庆冠达游轮相关负责人表示，朝天门港历来就是重庆水上航运枢纽，游客流量大，但存在泊位过于密集、趸船设施低档、船岸通道衔接不够等诸多问题。他“吐槽”说:“我们的游轮不管软硬件都是按世界一流的品质打造，各方面都很舒适，但游客一下了船就是另外一番风景：在朝天门下船后需要走很长一坡陡峭梯道，清洁卫生、安全、水陆交通接驳等都有问题”，“设想一下，光人走上去都累得不行，何况还提着大包小包的行李，对于游客而言，整个 旅游 品质的体验就大打折扣。”

被喻为“漂浮在海上的黄金产业”的邮轮产业，因其强大的拉动力和吸附力已然成为港口城市追逐的热点，那么身处内陆的重庆又有何优势？易小光认为，重庆也是长江经济带、长江上游重要的港口城市，重庆依托这黄金水道中的三峡黄金 旅游 带，依托于此发展邮轮，带动周边，江海直达，就能产生较好的经济效应。

近年来，上海、天津、深圳等港口城市均纷纷上马母港项目并开港运营，各地重要港口城市的母港建设也在如火如荼进行，争相发展母港经济。除解决掉相当的相关硬件配套外，当港口城市启动邮轮母港后，也带来相关产业的发展及附带利好，如扩大消费、外汇收入、拉动就业及服务水平提升和国际形象展示等。

据媒体报道，湖北于去年4月正式启动了宜昌长江三峡邮轮中心项目建设，拟投资60亿，建设10个客运泊位，形成年吞吐200万人次的大三峡地区邮轮母港 旅游 集散中心。

此外，长江沿线各地如武汉、南京等均在积极实施港口码头硬件设施升级，串起长江黄金 旅游 带，共享母港港口经济，提升长江全域 旅游 品质。

二、重庆寸滩，不敢高攀，你来过这里吗？

一

重庆江北寸滩，于我而言，是一个熟悉的名字，陌生的地肢态方。

你是知道它的，但说不上了解。真正让我花心思去挖掘它，还是因为最近自己特别关注的重庆两江四岸改造，在这重庆最大的城市改造行动中，寸滩的地位得到了明确。那便是它将成为重庆的邮轮母港。

吴淞口国际邮轮母港

长江流域的邮轮经济，上海是始作俑者。开港于2011年的吴淞口国际邮轮港，如今已经是亚太地区最为繁忙的国际邮轮母港；武汉和宜昌，已于2017年和2018年先后启动了邮轮中心建设，而南京更是斥资150亿，在栖霞山打造一流的国际邮轮母港。

2019年1月27日，重庆政府工作报告明确提出，建设邮轮母港。在选择朝天门还是寸滩作为建设地址上，一直有争论，最终落实港口位置在寸滩。

在重庆规划中，寸滩邮轮母港将带动上万人就业，年接待游客人次达1700万，成为千亿级产业，年创造税收达到百亿规模。

100亿是什么概念？2019年重庆GDP排第一的渝北区，全年税收收入69亿。

寸滩的“寸”字，看样子，是该解释为寸土寸金的意思了。

二

其实，寸滩片区从2008年以来，一直都是寸土寸金。它是内陆重要的保税加工基地、保税物流基地。但是，发展没有变化快，单一的保税加工与港运物流功能，已不能适应重庆高速全面发展的经济。

并且，由于寸滩地处城市核心区，其集疏运体系面临发展瓶颈。受到港区周围城市化、工业化的快速推进，各条道路均处于满负荷运行，大型集装箱卡车进出城市的客观需求，更替这种拥堵现状雪上加霜。

重庆的规划是逐步转移寸滩港的部分功能到果园港，寸滩集装箱码头功能已由果园港承接，视建设进度，寸滩港的口岸功能也会交割到果园港。

届时，轻装上阵的寸滩，将以“做大做强优势产业交易中心，兼顾展示功能、贸易功能和旅游功能”为己任，翻译过来，就是将寸滩港打造成集“一带一路”国别馆、游轮码头、国际旅游、数字娱乐、总部基地等业态为一体的“保税商圈”，寸滩成为重庆高端产业集聚地和重要的旅游目的地的未来已经板上钉钉。

如今的寸滩除了繁忙的港口有些都市气质，早已是繁华落尽，但周围凋敝的现状只可能是个暂时的错觉。

寸滩大桥

轨道四号线不顾一切地穿过这里，寸滩大桥不问青红皂白就先修在这里，都是为了未来埋下伏笔。

我知道它的未来会璀璨如解放碑、江北嘴，但我担心无法在以后想起它的过去。所以，趁它嬗变前夕，我得挤出时间去记忆它目前的样子。

三

寸滩原称“秤滩”，是因为长江流到这里，江滩上水浅多石。逢枯水时候，乱石露出水面，江中石梁状如秤杆，故名，有“公平如水”之意。

天长日久，重庆人说话又从不弯舌头，“秤”变成“寸”顺理成章。“寸滩”就一直叫到了今天。

由观音桥到寸滩，只需要开半小时的车。这是个隐在几乎全是城镇户口的江北区的古老街区，安静得像条卢作孚民生公司的老轮船，一停就是半个多世纪，早就染上了斑斑锈迹。

沧桑寸滩

可是甫一见它，我就觉得捡到了宝。这种不修边幅的老街老屋老巷子，完全是不掺假水的小时候环境。老重庆人一看到，是会不由自主想起遥远的童年的。

黄桷树绿油油地撑开油纸伞般的回忆，不需要润湿的雨，在阳光下我也能读出丁香姑娘的孤寂与神秘；石板路“笃笃”地奏曲，是含销某个深夜里看完了露天电影，我害怕地走在星光里；那一排青砖灰瓦的破房子，哪一间属于少年的我自己？多少个阳光灿烂的清晨，裹着大红大绿被子的你，是不是被邻家少女银铃般的笑声唤醒？

我走过这冷清的街头，圈着“拆”字的许多平房已经人去屋空。

但偶尔有几个固执的老人，依然生活如故。他们晾晒棉被，孤独的背影如屋顶厚积的落叶，堆满辛酸的萧瑟。

收集阳光

前些时间重庆遭遇了百年一遇的大水，江边的寸滩老街没能逃过一劫。这个少人关心少人问的地方，留存的人们展现了极大的乐观与坚韧。

我在洪水的痕迹下，看见了倾颓的残垣断壁，也看到了重建家园的人。

搬运建材

明知道要拆迁，明知道洪水可能还会发生。他们毫不在意，活在当下。房子倒塌了，修好便是，树冲断了，再栽便是。

这些最后的寸滩原住民，朴实无华，日子不是诗，但真实得像那首“星星还是那颗星星，月亮还是那个月亮”的歌。

来的时候我有目的，走着走着就忘了目的。只想要慢下来，让自己融入这里自然的生活节奏，懒懒地变成一个寸滩居民，躺在茶馆里，有一下没一下地摇着蒲扇，想起想起就喝一口变温的花茶。

世界的变化太快，即便我对未来充满了热爱，也不等于我就能愉快地告别过去，有些念想，就像我喜欢用扫地机器人来清洁屋子，并不代表我就必须忘掉扫帚的功能。

那代表了一段有历老源血有肉的日子，组成了生命的完整。

四

不耽搁于缅怀，也不沉溺于情感。所以，重庆才能发展起来。

我为最新的寸滩规划欢欣鼓舞，这里，有重庆的雄心壮志，也有山城走向未来的筚路蓝缕。

未来的寸滩，不止是重庆的国际邮轮母港，还将成一个集传统文化体验、休闲娱乐、旅游功能为一体的巴渝风貌区。它的核心保护区面积达到2.2万平方米，比磁器口古镇核心区要大一倍。我游荡了半天的寸滩老街就是这个核心区。

最后的寸滩

我记下了寸滩现在的样子，不打算再去；但我等待着它大放异彩的未来，那时，我会再去。

唯一的小小担心，是怕那时的寸滩，有让人高攀不起的华丽。

三、三峡区域为何要打造多个游船母港？

据悉，宜昌长江三峡游轮中心项目18日正式开工建设，该项目是三峡国家级旅游度假区建设的重点项目，总投资概算为60亿元(人民币，下同)，将打造大三峡区域游船母港基地。

宜昌长江三峡游轮中心选址三峡大坝下游的平湖半岛，规划用地645亩，建筑面积约68万平方米，设计旅客年吞吐能力约200万人次。项目将重点建设游船母港码头、私人游艇会所、游船管理服务中心、酒店集群等，构建新一代复合式游船母港休闲综合体。

长江沿线景点密集，旅游资源丰富，空喊其中尤以长江三峡最负盛名。长江游(邮)轮从改革开放以后开始快速发展，以重庆、宜昌、武汉为代表的长江三峡游(邮)轮旅游逐渐兴起。三峡水库蓄水175米后，“高峡出平湖”景观得以实现，加之三峡升船机投入运行，三峡通航能力大幅提升，长江(邮)轮旅游市场前景持续向好，迎来发展的“黄金期斗弊野”。

据业内人士介绍，目前长江游(邮)轮旅游主要集中于三峡段，上游与中下游流域游(邮)轮旅游发展不均衡。且沿线码头，尤其卜滚是三峡库区各旅游码头基础设施普遍落后，与长江游(邮)轮旅游发展不匹配。

为解决上述矛盾，长江沿线各地积极实施港口码头硬件设施升级，打造游(邮)轮母港，串起长江黄金旅游带，提升长江全域旅游品质，共同开拓海内外市场。

在长江上游，重庆市旅发委近日透露，将启动主城游轮母港建设，加快规划、启动建设主城“两江四岸”以及“一干两支”旅游码头体系，提档升级景区景点旅游码头。

在长江中游，除建设宜昌长江三峡游轮中心项目外，长航集团与武汉旅游发展投资集团共投资30亿元打造国际性长江游船游艇中心，探索、建设武汉邮轮母港，使武汉成为长江中游城市群邮轮游客集散中心。

在长江下游，南京母港建设正在规划中。当地计划配套邮轮港服务功能，发展邮轮入境和出境游，吸引更多优质游轮和邮轮企业落户，形成江海联动发展格局。

来源：中国新闻网