渤海游轮能驶入长江流域吗？

邮轮是可以驶入长江流域，所以如果你上的是渤海的邮轮，那么长江流域是没问题的。

东风风行游艇参数

基本参数为风行游艇基于风行的EMA超级立方架构搭载，车身尺寸长宽高分别为4850/1900/1715mm，轴距是2900mm，整车质保八年或16万公里，7座。

详细参数配置如下：

1、车内空间比较适中。MPV对于座椅舒适性要求很高，这台车采用NAPPA真皮零压座椅，主驾座椅可实现10向电动调节，带5种模式。8个按摩点的按摩功能。中排座椅可以前后左右调节，前后滑动200mm，横向移动合计160mm，两张座椅可实现合并，加上一，二排座椅可实现平整无缝结合，让车厢变成舒适的睡眠空间。第三排乘坐空间也比较充裕，椅背支持4/6全平放倒，拓展尾厢空间。车内提供43处储物空间，存放物品非常便利。还有9处独立充电接口，全家出行用电无忧。车顶有大尺寸全景天窗，视野开阔更显通透。中控台搭载双10.25英寸联屏，集成风行的FutureLink4.0智联系统，集成导航、音乐、智能语音交互等功能，语音燃行即可控制车辆功能，还支持连续对话。

2、被动安全方面，车身采用了较多的高强度钢材。除入门车型，都配备8安全气囊，包含前排双安全气囊，前排座椅侧气囊，中排左右侧气囊，侧面双侧贯穿式气帘。动力方面游歼，采用与T5EVO相同的动力组合，来自三菱的1.5TD发动机有350bar高压缸内直喷系统，最大扭矩285N·m，最大功率145kW（197Ps），匹配麦格纳7速湿式双离合变速器。这套动力组合在T5EVO上表现不错，动力足油耗也不算高。

3、底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后拖曳臂非独立式的悬挂组合，后悬挂的舒适性如何，也有待考验。官方宣称采用了更大的橡胶衬套，在经过颠簸路面或高速过弯时，滤震会更细腻。外饰方面，全系标配矩阵式LED近远光源，和神段冲由252颗LED灯芯组成的展翼式贯穿尾灯，除入门车型，都支持自动点亮和自适应近远光切换。还配备可定制化的前格栅呼吸迎宾灯和外后视镜迎宾灯，仪式感也比较到位。全系都是18英寸铝合金轮圈，轮胎尺寸为215/55R18。

风行游艇C-NCAP解读 5星安全征服最严新规

易车原创 无论你从事哪个行业，对车的了解有多少，都听过C-NCAP安全评级。C-NCAP是我国第一个专业的第三方评测机构，其主要是从乘员保护、行人保护、主动安全三大模块，综合评价一款新车的兄差物主被动安全性能。

C-NCAP于2006年3月首次发布，至今已经改版过几次。在最新的第六版标准中，C-NCAP根据国内用车环境，对碰撞、车内人员保护、行人保护都进行了加强，堪称C-NCAP碰撞测试有史以来最为严苛的版本。就在这样全方位加强的测试中，风行游艇综合得分率高达83.3 %，斩获五星安全评价庆汪，也是新规首个MPV车型的五星成绩。

第六版C-NCAP加强了哪些项目？

在第六版C-NCAP中，针对国内的用车环境、事故分析，在碰撞测试中进行了大幅度调整。其中乘员保护部分，使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，这是变化最大的部分。也就是说，新版碰撞变成50%相对速度为100km/h的正面碰撞，难度比此前大不少。

同时，新版规定还增加了车身和零部件碰撞安全性能风险评价要求，以罚分项形式体现。同时，增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量，使得车内成员保护变得更周全。

除了碰撞测试，新规还修改了行人保护项目，增加了主动安全相关的评价体系。整体来看，C-NCAP相比此前的版本，更严苛、更符合当下的新车市场。

风行游艇C-NCAP测试解读

在最新一期测试结果中，风行游艇获得83.3%的综合得分率，成为新规的首款五星安全MPV。此前MPV都被认为是碰撞安全系数不高，但风行游艇此次的五星成绩，无疑是对自己安全性最好的证明。下面我们看看在具体项目上，游艇的突出表现。

乘员保护模块得分率86.51%

在C-NCAP测试中，重头戏自然是成员保护模块，这是直接通过碰撞测试，来检验车身结构、安全气囊以及车内组件的安全性。

通过成绩来看，风行游艇在正面碰撞、正面偏置碰撞、侧面碰撞等三大碰撞中，总体成绩符合预期。其中正面100%重叠刚性壁障碰撞试验21.468分（总分24分），正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验18.588分（总分24分），可变形移动壁障侧面碰撞试验获得20分满分的成绩。

从这个结果来看，基于EMA超级立方架构打造的游艇，在车身结构设计上有出色的表现，同时车身钢材66.3%比例为200MPa以上高强度钢，也为碰撞安全奠定了不错的基础。

其中在50km/h车车正面碰撞（即MPDB）工况下，风行游艇的中排10岁儿童（即Q10）成员评价获得了4分（满分4分）；在50km/h刚性壁正面碰撞（即FRB）工况中，风行游艇中排儿童座椅上的3岁儿童（即Q3）的成绩3.626分（满分4分）。可见在儿童安全的这个版块，风行游艇已开创了全新记录。另外，风行游艇在鞭打试验、儿童座椅静态评价以及其他加分项等项目中的表现，也取得了非常不错的成绩。

行人保护模块得分率67.32%

行人保护模块是测试车辆对车外行人的保护，主要围绕头部保护与腿部保护进行评价。新版规程头型试验新增WAD2100-2300的二轮车头部碰撞区域，腿型试验采用更能反映人体下肢生物力学特征的aPLI腿型开展测试。

在此之前，MPV车型在行人保护模块上的得分普遍不高，但风行游艇在行人保护中的腿型试验上获得了高分，得到4.677分。说明其在设计上，已经考虑到了行人保护的因素。

游艇整个前脸不光是颜值出色，对车头型面设计上进行了优化，并增加了小腿专属保护梁以及保险杠缓冲泡沫，最大程度降低车辆对行人的损害程度。所以这次行人保护能拿高分，也在情理之中。

主动安全模块得分率85.24%

随着当代汽车电子辅助配置的增强，主动安全也成为了C-NCAP测试的重点项目。主动安全围绕车辆的智能辅助配置进行测试评价。2021年新规新增AEB两轮车、LKA、LDW、BSD和SAS评价。新增前照灯安全评价，包括近光灯和远光灯照度性能、眩光，先进灯光技术测试。

在主动安全模块中，风行游艇羡液的电子稳定控制系统ESC获得了满分；在评价项的自动紧急制动系统AEB上获得了33.218分（满分38分）；在可选审核项中，车道偏离LDW 、车辆识别BSD C2C及BSD C2TW等项目均获得满分；另外，在灯光性能上，因为风行游艇配置了自动切换近光灯、自动控制远光等功能，测试成绩同样是满分。

风行游艇配备有360°全景影像、透明底盘、自动头灯、转向辅助灯等多方位的驾驶辅助装备。同时，游艇还配置了L2+级别智能辅助驾驶系统，疲劳驾驶提示等更高阶的安全辅助驾驶装备。此外，还配备了同级独有的生命体征监测功能，实时保障小朋友和宠物的生命安全。在这个项目中，风行游艇无疑树立了榜样。

编辑总结：

在C-NCAP最新的测试结果中，风行游艇交出的这份答卷，仿佛是给消费者吃下的定心丸，也是为MPV市场的安全性打了样。其实从发布到试驾，再到工厂参观，编辑对风行游艇算“知根知底”，能在C-NCAP上获得五星评价，也再次让我认识了这台颜值出色、空间宽敞、配置出众的MPV更高光的另一面，值得推荐给大家。

[夜泊游艇之要素]游艇

由于夜间没有白天的视线好，因而游艇在夜间停靠码头时有很多与白日停靠操作有着不同之处。下面谈谈游艇夜间停靠码头的注意事项： 引航员的职责 要熟悉各个港口的码头位置特点，如码头前水深、航道宽度和水深、码头前沿的门机、输油臂的位置等。

了解各种风向、风力对靠泊的影响，如正横吹拢风，正横吹开风，前八字、后八字风，并根据风向来决定如何申请拖轮协助靠泊。

掌握各个港口涨落流时间，根据流向、流速来决定靠落水，还是靠涨水。

对各港口拖轮情况要了解，是全迥转拖轮，还是单、双车拖轮，做到心中有数。

对本船操纵性能要了解清楚，是单车还是双车，是右旋车还是左旋车，是可变螺距车还是固定螺距车?做到心中有数。

游艇夜间靠泊操作要领和注意事项

夜间靠泊主要是白天靠泊操纵经验的结果，白天能做到熟练靠泊，夜间靠码头应该是没有问题的。白天有利的因素是船舶动态一目了然，操作起来利索一些，人的精力也比瞎数神较充沛。但晚上要通过雷达和望远镜进行仔细观察判断，人的精力也差些。晚上靠泊码头时，速度要控制好，船位要摆开些。当接到晚上有靠泊任务时，相关人员要抓紧时间休息。

做好靠泊的前期工作，问清码头是否有空?码头空档是多少?靠泊的时候是什么潮流，是什么风向，风力是多少?决定用一艘还是两艘拖轮，是什么性质的拖轮?

对码头的要求：必须保证有120％的空档，泊位两端放红灯，驾驶台放绿灯，门机停放在泊位中间，用手提式高频可与船方保持随时联系，拖轮带好后，开始摆船位去靠泊。靠泊前半小时，告诉船长前后准备的情况。备好外档锚，距离泊位1海里左右毕唤，船速控制在4节左右，开始带好拖轮，选择无干扰频道与拖轮保持随时联系，拖轮带好后，磨亏开始摆船位去靠泊。

控制好船速，可叫船方看GPS并报船速，并观看岸上串联目标，将船速控制在2节左右。船位要比白天摆得开一些，流速急时船位与码头夹角不能太大，插档靠泊需待船尾驶过后面的船才可进靠，并通知大副、二副随时报告前后船距离，便于参考。

当船艏抵达码头下角或下端红旗时，船速应控制在1节左右，离码头横距两倍至两倍半船宽，并通知前后拖轮摆船位与海轮成丁字型，使用时才能起立竿见影的效果。但单车拖轮在指挥顶时，应注意会使本船向前的趋势，并通知船长开启前后甲板灯，便于观察。当绿灯距驾驶台还有一个船位时即可抛下外档一节入水刹住。抛锚后询问锚链方向和受力情况，做到心中有数，并利用车、舵和拖轮协助，缓缓地、平衡地靠上码头，带足缆绳，靠泊完毕。

游艇夜间离泊操作要领和注意事项

上船后应到船前船后观察前后空档的距离，特别是码头上门机、输油臂等，离泊时是否有影响，如前后距离太近，则通知港方清理后，才可离开码头。

准确计算潮流和风向、风力，决定开涨水还是开落水，如何安排、使用拖轮。

夜间离开码头的做法与白天相同，要认真注意观察航道上和来往船舶的动态，一定要遵守内河避碰规则，做到离泊前10分钟挂调头信号灯，用VHP报告船舶动态，并向交管中心报告动态。驾驶台内灯光要控制好(越暗越好)，关闭甲板灯，船员房间朝前面的窗户要叫船员用窗帘布遮住，以便于对外观察，离开码头时做到“宁等三分不抢一秒”。经过认真�望后，确认本船离开码头或调头无碍他船航行时，方可进行离泊，调头时要格外小心。

有拖轮协助时应事先与拖轮船长讲明操作方法，取得拖轮船长的配合。在码头上开尾调头。要提醒拖轮船长，叫顶的时候才可顶，防止船艏刮到码头。海轮前进速度不能过快，特别是单车拖轮拖调头时，应避免发生意外。

在狭窄的航道开尾调头，头缆、艏倒缆要接近80％左右，方可先解头缆，后解倒缆。为防止船身刮到码头和后退过快，可以叫大副、二副随时报告前后距离，便于采取相对应的安全措施。

离开码头后应及时将船位航至自己的航路上，严格遵守分道航法规则。

文章来源：本刊资料库