一、邮轮出游途中，如果遇到台风怎么办？

船摇时要保持镇定，注意听船上羡指的广播，不要慌张，更不要试图擅自跳海逃生。

1、一般邮轮开航前邮轮公司都会有气象分析，遇到台风会推迟开航日期，或者绕道航行，兄游配若不幸在途中遇到刚生成的或者异常转向的台风，那也不用紧张。

2、一般而言，有资质的旅行社都会出于游客的安全考虑，在接到台风影响的通告后，比如在出发日期前1-2天通知游客暂停线路，让游客选择延期或者改变线路，有需要的游客也可以选择退团，按签订的旅游合同退还的团费。

3、邮轮具有很高的稳性和安全系数，一般的轮船满足的是两舱不沉制，但邮轮满足的是三舱不沉制或者更高，也就是说邮轮即使三个或者磨行更多船舱进水也不会沉没。邮轮拥有轮船中最好的设备，发生特殊情况要听从船员指挥有序撤离到就近的救生艇，按顺序登上救生艇后会有船员将救生艇放到海面然后驶离大船。

二、邮轮突发事件什么发生率最高

邮轮突发事件自然灾害类发生率最高。根据查询相关信息显示，港口由于灶告余其地理位置的特殊性，受到陆上和友宴水上双方面的环境制约，隐滚自然灾害引发的港口突发事件占比较大。

三、威海港一邮轮爆炸，浓烟漫天，突发爆炸该如何紧急避险？

2021年4月19日，由威海驶往大连的“中华富强”号客货滚装船行驶途中发现舱内一辆货车出现冒烟现象，随即返航威海港。威海市相关部门迅速启动应急响应，对船上旅客、船员进行妥善疏散安置。4月20日11时40分许，在救援过程中，发生爆燃，现场无人运高员伤亡。现场处置工作正抓紧进行，事故原因在调查中。这一新闻迅速上了热搜，引起了网友们的广泛关注，已引发了网友们的激烈讨论。每当发生爆炸事故，最让我们揪心的就是现场人员的伤亡情况，以及前去救助消防员的安全情况，那么突发爆炸，我们应该如何紧急避险呢？

首先，突发爆炸时，我们一定不要惊慌，要保持平稳的心态。惊慌只会让我们做出错误的判断，我们要尽快地判断出爆炸的地点，如果我们距离爆炸区比较近，那么我们要尽快远离爆炸点，防止第二次爆炸，这个时候我们就会发现，保持平稳的心态，才能找到正确的逃离方向。

其次，虚灶突发爆炸时，我们能做的就是在确定周围安全后，迅速逃离爆炸点。这个时候不要有过分的好奇心，不要好奇是什么爆炸了差悄扮，我们都知道，好奇心杀死猫。我们在逃离的时候一定要注意掉落物，因为爆炸产生巨大冲击，使一些物体不间断地掉落，如果，我们不注意掉落物，那就很容易受伤。另外，我们在逃跑的时候，要降低身体，并且用随身物品遮挡住头部和腹部等要害部位。

第三，突发爆炸时，如果我们无法安全离开，那么我们就要在建筑内找到安全的地方躲避，在躲避的同时，我们要尽可能的搜集食物水药品等，我们能做的就是待在安全的地方等待救援。

其实，学校、机关和企业都应该定期组织学生、员工学习爆炸事故逃生技能。我记得汶川地震时候，有个学校就是因为以前经常进行地震演习，才使学生在地震中快速逃离，由此可以看出演习的重要性。如果我们能够经常学习逃生技能，那么我们在突发爆炸的时候，能够做出正确的判断，获得最高的存活率。

四、邮轮可以采取那些具体措施来保障安全？

现代邮轮都会配有专业成体系的安全设施，能够确保每一位游客的出游安全1双层船底

现代邮轮有双层船底，由两层钢板建造而成，横跨整个船身底部，将船体和船身中隔出五英尺的空间。当船舶搁浅或者在水下发生撞击时，因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至最低。而通过将前亩简双层船底向上延伸到船身两侧，这等于给船舶侧面也加上了双层保险，可大大避免发生此类因船身受损而导致沉船的事件。如果一旦发生冰山撞击或者同其他船舶撞击，这项改进措施可保证船身不会受损，只有船身双层侧壁之间可能进水，而防水密封舱则安全无虞。

2.横向防水密封舱

1948年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船防水密封舱的朝向、长度和数量。防水密封舱必须为横向，或横跨整个船身，其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力，控制船身进水速度和位置。因为为保证进水后，船身仍能保持平稳，防水密封舱必须为横向或横跨整个船身，而不能采用纵向修筑。这是因为一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持慧裤平；而纵向隔水舱进水之后，将导致船身重量不均，从而向一侧倾斜。

3.船体采用合金钢

现在的大型邮轮船体均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能（即材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及断面收缩率等）有明确的耐念要求，并且将船用钢材分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。

4.救生设备、逃生演习

在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇（救生艇必须都配有船桨、指南针、信号灯、食物和水），并在救生艇附近配有救生衣救生圈等救生设备。

在登船第一天必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。

PS:救生衣不光是在房间里有，在邮轮上的各个公共场所、各个紧急集合地点都备有富余的救生衣可以提供。根据《国际海上人命安全公约》的要求，现代邮轮的救生艇必须能一次性装载邮轮上全体人员的125%的容量，也就是说，每一位船上的游客和船员，都有1.25个救生艇座位！

5.《SOLAS》、国际冰情监视预警

全球海事界现有《国际海上人身安全公约》（SOLAS）来保护每一位邮轮出游者的人身安全，而且与此同时，国际冰情侦查机构，也在为保护船只免受冰山影响而作出努力。

6.无线电通讯装置

接收天气预报，检测船舶位置以及危急状况求救，如遇突发状况，可第一时间与岸上或周边船只取得联系。

7.全球海上遇险与安全系统

主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围、更迅速、可靠地发送救难信息，还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。现代豪华邮轮在精确导航、海上避碰、海上救生以及减免晕船等硬体设施的要求上，都有了严格的国际化规范标准。如今的豪华邮轮配备了兼具卫星导航与自动避碰的全球自动定位系统，并加装预防强风巨浪和保持船舶平稳的平衡翼装置，安全性能有保障

五、一入澳邮轮暴发了新冠疫情，约两千游客在船上隔离，将产生怎样的影响？

船上出现新冠病例之后，最影响的是什么？

就是间隔一段时间后，又有新增病例。这样会人迅运心惶惶！你不知道新增病例是之前就感染在潜伏期没查出来，还是这一段时间内新感染的。如果是潜伏期没查出来，那么船上还有多少人也在潜伏期？如果是新染病例，那么传染源在哪里？

我感觉上，澳大利亚一直处于置之不理的消极情绪之中。

如今悉尼的后疫情时代，已经是基本完全开放状态了，国门大开，口罩随意，（除特殊部门）几乎没有任何限制或禁令，那种清零新冠政策，在澳洲彻底失败了。

这条澳大利亚的船，船上很多人检测出新冠，于是这条船不被允许靠岸。

这让我想起了《霍乱时期的爱情》，同样的情节，安排在了故事的结尾。以前我以为这是魔幻写法，现在发现这真的会成为现实。我以前总觉得有些故事好狗血呀，怎么那么多曲折发生在一个人身上，现实不应该是这样的，这不合理。

后来年岁久了，我发现现实中有些人就是遭遇了这些，一连串地节外生枝，打击、无可奈何，被生活的重锤锤得沉默不言。顺利与幸运属于少数人，磨难、曲折的命运才是大众正在面对的，包括天才在内蠢升。而人间这么多苦，人其实是需要精神信仰的，来消除恐惧，燃起希带昌老望。

疫情再次反复，全球各地都有病例出现，这对制造业、物流又双叒叕带来了不确定的影响，在这里小资祝愿疫区人民注意身体健康，平安度过本次疫情。

同时提醒工业企业的各位同伴，这个特殊时期尽量通过各平台渠道采购必需品，这样才能更好的杜绝疫情的扩散。

以上就是我的见解。