一、重庆邮轮母港呼之欲出：建在哪，怎么建？

文/界面重庆 吴富强

站在朝天门码头，映入眼帘的除了两江交汇的壮观景象，就是江面上行使、停泊的邮轮了

经历了2017年之前的低谷期后，长江邮轮游重新回暖。船越造越大，装修越来越豪华。但是，越来越显拥挤的码头、4天3晚的传统游模式、几乎一成不变的景点行程，让旅途少了新鲜感。

有船来才有人来，有人来才有钱来。把大船和游客挡在外边，就是硬生生地挡住了邮轮经济的增长。

这一切，要变了！

在近日的招开的西洽会上传来消息：招商蛇口与长航集团将携手为重庆打造邮轮母港。

邮轮码头分为母港、停靠港以及航线节点港。其中母港是邮轮的基地，能为大型邮轮提供停靠、补给、废物处理、维护与修理等全程、综合服务。

邮轮在母港停靠时间最长，游客在母港聚集或中转，对其所在区域消费资金流、物流和信息流拉动作用巨大。

建邮轮母港，重庆早有“预谋”。

2012年，《长江重庆段 旅游 码头规划》出炉，根据规划，邮轮产业将成为重庆 旅游 业的重要支柱之一。将建2个邮轮母港码头和10个一般停靠码头。

2018年，重庆“朝天门 旅游 码头搬迁提升实施方案”汇报会上提出了“需开展重庆主城区三峡 旅游 码头选址方案研究”建议。

邮轮母港建在哪里？

坊间流传的选址也颇多，从朝天门、广阳岛、寸滩、唐家沱东风船厂等地的都有。

重庆冠达游轮一位不愿透露姓名的责任人认为，在朝天门码头会更合适，“朝天门历来是老重庆及外地游客记忆中的名片，此外近年来重金打造‘朝天扬帆’以及世界少见的错落有致的自然城市景观，更是形成了江河面上重庆门户的概念，虽然江域不如寸滩这么广，但可以考虑向江北南岸沿江方向拓展。”

邮轮母港怎么建？招商局集团副总经理邓仁杰的一席话，大致能看出端倪。

邓仁杰说，目前正在积极推进建设的重庆邮轮母港项目，将结合长江丰富的 旅游 资源，通过“船、港、城、游、购、娱”一体化统筹发展，从供给侧角度不断引导、推动本地市场需求的升级发展。

这将是招商蛇口“前港、中区、后城”综合发展模式的重庆版！这一模式，将蛇口这个小渔村，变成人均GDP超过6万美元的现代化、国际化、宜居宜业的滨海新城。

简单来说，就是前面是港口，中间是出口加工区+自贸区，加上后面产业的升级。这一模式让这个城市不空，有一定产业，人才待得住。

在出口加工方面，据重庆海关统计，2018年重庆外贸进出口总值达5222.6亿元，同比增长15.9%，继2014年后，重回5000亿元规模。在产业升级方面，2018年，我市智能产业实现销售收入4640亿元，同比增长19.2%。

出口加工在增长，产业升级在稳步推进。重庆，还需要一个邮轮母港，构筑“前港-中区-后城”综合发展模式。

重庆市经济信息中心主任、市综合经济研究院院长易小光认为，建设邮轮母港，不只是建设码头，更是打造一条产业链，邮轮母港是与文旅产业紧密地结合的，而文旅产业里本身就牵动着很多产业链，诸如 旅游 、购物、 娱乐 、会议等。他对界面重庆表示，现在所有要素里边，人的流动最为重要，人会带来信息流、资金流等，通过邮轮母港，港口周边便会逐渐形成新的内河港口经济。

“随着城市的发展，其功能，尤其是港口功能也需要进行转换。重庆的邮轮母港，是城市发展对功能需求转换，自然形成结果”。易小光举例说，寸滩是重庆的主要港口，处于主城核心区，随着城市在不断的扩充发展，从未来发展的角度而言，寸滩和果园港就存在功能的转换。

据国际权威机构测算，邮轮经济杠杆效应高达1：10，经济效应显著，而长江三峡区位优势得天独厚，是目前唯一可以乘坐邮轮游览的大峡谷。据重庆市交通规划研究院发布的《重庆邮轮港发展模式研究》显示，2017年朝天门码头完成三峡游客运量77万人次，其中，豪华邮轮64万人次，经济型游船13万人次。

据业内人士透露，豪华邮轮三峡游的价位在3000元上下，接近于沿海邮轮的日韩游、东南亚游航线。而在硬件条件方面，“新世纪”、“黄金”等系列邮轮硬件条件早已是世界内河 旅游 最先进的邮轮，但包括朝天门在内的库区各个码头，基础配套设施普遍落后，为 社会 大众及业内人士所诟病。

重庆冠达游轮相关负责人表示，朝天门港历来就是重庆水上航运枢纽，游客流量大，但存在泊位过于密集、趸船设施低档、船岸通道衔接不够等诸多问题。他“吐槽”说:“我们的游轮不管软硬件都是按世界一流的品质打造，各方面都很舒适，但游客一下了船就是另外一番风景：在朝天门下船后需要走很长一坡陡峭梯道，清洁卫生、安全、水陆交通接驳等都有问题”，“设想一下，光人走上去都累得不行，何况还提着大包小包的行李，对于游客而言，整个 旅游 品质的体验就大打折扣。”

被喻为“漂浮在海上的黄金产业”的邮轮产业，因其强大的拉动力和吸附力已然成为港口城市追逐的热点，那么身处内陆的重庆又有何优势？易小光认为，重庆也是长江经济带、长江上游重要的港口城市，重庆依托这黄金水道中的三峡黄金 旅游 带，依托于此发展邮轮，带动周边，江海直达，就能产生较好的经济效应。

近年来，上海、天津、深圳等港口城市均纷纷上马母港项目并开港运营，各地重要港口城市的母港建设也在如火如荼进行，争相发展母港经济。除解决掉相当的相关硬件配套外，当港口城市启动邮轮母港后，也带来相关产业的发展及附带利好，如扩大消费、外汇收入、拉动就业及服务水平提升和国际形象展示等。

据媒体报道，湖北于去年4月正式启动了宜昌长江三峡邮轮中心项目建设，拟投资60亿，建设10个客运泊位，形成年吞吐200万人次的大三峡地区邮轮母港 旅游 集散中心。

此外，长江沿线各地如武汉、南京等均在积极实施港口码头硬件设施升级，串起长江黄金 旅游 带，共享母港港口经济，提升长江全域 旅游 品质。

二、上海发展邮轮母港的条件

上海发展邮轮母港的条件是：

1、是港口条件较好，具有现代化的邮轮码头、配套设施、以及邮轮维修基地；

2、是便捷的口岸、通关程序；

3、是供给能力强，能够满足邮轮补给需求；

4、是交通便利，航空、陆路等全方位交通网络完善；

5、是客源市场潜力巨大，本身以及周边旅游资源丰富，能够满足乘客住宿、观光、购物等消费需求。以上就是上海发展邮轮母港的条件。

三、邮轮母港的介绍

邮轮母港码头是指具备多艘大型邮轮停靠及其进出所需的综合服务设施设备条件，能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套。是邮轮的基地，邮轮在此进行补给、废物处理、维护与修理，邮轮公司在母港所在地设立地区总部或公司总部。邮轮母港对所在区域的经济具有较强的推动力，母港的经济收益一般是停靠港的10-14倍。2014年9月，交通运输部发函，将在天津、上海、厦门、三亚四港开展邮轮运输试点示范工作，先行先试开展邮轮产业发展各项工作，为促进我国邮轮运输业健康可持续发展积累经验、做好示范。12015年04月22日，交通运输部公布《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，发布国内沿海邮轮港口布局方案：辽宁沿海重点发展大连港，津冀沿海以天津港为始发港，山东沿海以青岛港和烟台港为始发港，长江三角洲以上海港为始发港、相应发展宁波舟山港，东南沿海以厦门港为始发港，珠江三角洲近期重点发展深圳港、相应发展广州港，西南沿海以三亚港为始发港、相应发展海口港和北海港。

四、成为邮轮母港的四个条件是什么？

一、是在接近城市商务区具有足够水深条件的港区和航道；

二、是到泊邮轮数量和邮轮客流量大；

三、是周边的旅游资源丰富，配套的陆、空交通网络发达；

四、是码头附近拥有可容纳大流量旅客的大型、高档的购物、餐饮与宾馆设施。

扩展资料

优势

1、邮轮的抵达与离去，可以带来数以万计的乘客在这里休闲娱乐、餐饮购物消费；

2、邮轮在母港需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理……这都能给新区带来新的产业、新商机；

3、邮轮公司将要在母港设置规模较大的代表处，招聘一定比例的船务人员，为新区直接提供了一定的就业岗位。

五、邮轮母港会产生哪些经济效益？ 急用~

1、邮轮的抵达与离去，可以带来数以万计的乘客在这里休闲娱乐、餐饮购物消费

2、一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元/小时―40美元/小时之间，以最低花费30美元/小时计算，1万名游客在母港区域停靠10小时，将会带来300万美元的收入

3、邮轮在母港需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理……这都能给新区带来新的产业、新商机

4、邮轮公司将要在母港设置规模较大的代表处，招聘一定比例的船务人员，为新区直接提供了一定的就业岗位

六、邮轮母港的形成需要什么样的条件

关键是政府，在中国政府决定一切。国外来说，建立一个邮轮母港，在建立之初的时候，需要考量的是：

1.400公里范围内的消费市场是否支撑。

2.周边的配套旅游资源是否丰富

3.周边的配套服务资源（机场，大巴，星级酒店，餐饮及零售）

4.港口的设施设备。（能容纳的船只吨位，侯船大厅等）

5.交通的便利性（是否交通枢纽城市）

6.钱！钱！钱！