一、船锚是怎样让船舶停下来的呢？你可以讲讲吗？

轮船和航母想要在海上停靠必须依靠船锚，那么船锚是怎么让轮船停下来的呢？航母的船锚又是什么样子的？为什么能够让数万吨重的航母停下来？当轮船停靠在码头上的时候，大多数用缆绳系在岸上，以防止轮船被风浪吹走发生碰撞。那么在海面上的时候该怎么办呢？这时候就要依靠船锚，船锚就是轮船和航母的手刹，当船员抛锚之后，因为船锚的自身重量会拉着铁链沉入海底，这时候平躺在船底的锚链就会提供给船锚一种水平方向的拉力，拉动的过程中船锚会因为重力将自己埋入海床之中，这就是船锚能够固定轮船的原因。

在这个过程中，最重要的就是船锚能够在海底勾住海床，否则当风浪较大的时候，长毛有可能会因为松动而发生走锚的事情，所以海底泥沙松软或者都是僵硬岩石的地方是不适合抛锚的。同时在都是礁石的海底也是不能抛锚的，因为船锚很容易被卡在石缝里，一在船锚被卡在石缝中就无法起锚，最后只能卡断锚链，选择气锚。所以在海洋中，轮船也不是随时都可以停泊的，还是需要选择合适的抛锚地点，一般都是选在软硬适中的海鲨或者是粘性较强的土质海底。船锚勾住海底提供了抓力，那么将这种力量传递给轮船，让其停泊的就是猫链。从海面上来看，锚链是垂直落到海底的，但其实有很长的一段锚链都是平躺在海底，这样的角度能够让船锚更好的抓紧海底，同时它自身的重量也会提供一部分的停靠力，所以一般停靠的时候，船锚的长度远远要大于船只到海底的垂直深度，通常来说，锚链的长度要大于海水深度的四到七倍。

那么当船只需要接着航行的时候，要如何起锚呢？一旦船舱里的起锚低，它始社会猫。锚链巨大的拉扯力会将轮船拉着倒推到船锚的上方，当船只来到船锚正上方的时候，船锚会被起锚机从海床中拉出来，而且在起锚机的管道中会有强大的水流将锚链上粘附的泥沙、海藻冲洗干净。大多数船只都是依靠船锚停靠。其实航母只有在靠岸的时候才会依靠船锚和缆绳，其他时候是很少使用到船锚。要知道9万吨重的航母，它的船锚就要超过27吨重，除了船锚本身还有锚链，一般锚链的长度都在300米左右，而航母的大多超过600米，船锚加上锚链总重量甚至可以达到500吨左右。再加上航母执行任务的特殊性，一般很少会选择在海面上抛锚，它本身先进的系统也可以让它规避大多数的风暴和危险。

二、船舶停靠码头的方式有哪些?

正常情况下，有首先靠，艉先靠和平行靠。普通中小船一般采取顶风顶流首先靠，这样一般不太需要拖轮的协助，船舶自己依靠自己的锚和车就能靠泊。大型船舶一般采取前后拖轮协助，平行靠泊，大船比较笨重，依靠自身设备靠泊比较困难，所以必须需要拖轮的协助。而采取艉先靠的一般是滚装的客货船，这用船一般是双车加首侧推，操作相对灵活，另外，这类船都有汽车装卸桥板，以前的船舶多数都安装在尾部，所以为了装卸方便，采取此种靠泊。不过现在的滚装船首尾都有桥板了。

三、船舶如何靠港

不同的船舶靠港的方式是不一样的：（1）多喷泵推进船舶及多舵桨均匀分布推进的船舶理论上是可以水平横移的，靠港时横向移动靠近就可以了；（2）常见的快艇则是一般依靠惯性，一般以一定角度驶向港口，靠近码头时，关闭发动机，转动舵，类似于汽车甩尾的现实，经验丰富的船长靠港的时间就几秒而已；（3）常见的船舶，如散货、客轮等，则是类似于第二种方式多次使用来实现的，常坐船的人应该知道，靠码头时是船头、船尾轮流更靠近于码头，实际上就是不停的正传、反转螺旋桨，并操作舵的方向，使船头、船尾分别靠近码头，多次移动后，靠惯性做最后的停靠

实际上所有的船只在一定意义上都是依靠船舶在水中的惯性，并依靠舵的控制来实现的，大型船舶，位置不好的港口，船舶靠港需要花上相当长的时间。

四、港口的船为什么有的停的远离码头

情况不一样，都是停在码头的锚地，船舶在此等待进港靠泊。等待的原因有:办理海关报验手续;办理船舶引航手续;办理货物进口手续;办理港口泊位靠泊费用手续;等待潮位或者作业泊位或者堆场或者疏港机具等。