一、邮轮航线投放首要考虑什么？

邮轮航线投放首要考虑什么？【摘 要】 阐述我国邮轮航线现状，分析邮轮航线设定的定义和吸引力因子，从航运和旅游角度提出邮轮航线设定的思路与原则，对邮轮航线设计过程及邮轮航线设定提出建议：先港口融入，再串联航线；鼓励采取定班、周期更小的航线方式；更加侧重从旅游市场角度设定邮轮航线；结合我国现有的邮轮港口开辟沿海组合航线

【关键词】 邮轮旅游；航线；邮轮航线设计

1 邮轮航线设定的基本概念

邮轮航线是为游客提供邮轮旅游的旅游线路，主要包括邮轮始发港、海上航程、邮轮停泊点、中途港和邮轮目的港等要素。邮轮旅游航线的设定就是根据现有海洋资源的分布状况和旅游发展区域的整体布局，采用科学的方法，确定合理的航行路线，最终使旅游者获得丰富旅游经历的过程。

2 我国邮轮航线现状

2.1 国际邮轮公司在我国的航线

目前，我国大陆邮轮港口已经慢慢地由国际邮轮挂靠港向国际邮轮母港转型。作为母港，香港、上海和天津是国际邮轮公司的首选。嘉年华集团旗下的意大利歌诗达邮轮、皇家加勒比邮轮集团的皇家加勒比国际邮轮和丽星邮轮集团都分别形成了以香港、上海和天津为母港的航线，其短线至中国邮轮港口之间（包括香港和台湾），长线至东南亚国家或地区，主要包括日本、韩国、新加坡和越南等国。

2.2 我国本土邮轮公司航线

虽然目前全球知名的邮轮运营商嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮等公司的总部都设在美国，航线主要位于加勒比、夏威夷、地中海等地区，服务对象也以欧美人为主，但随着世界经济不断朝着亚洲新兴经济体转移和北美客源市场的饱和，邮轮业务也必然会不断东移。虽然我国还没有完全掌握建造邮轮的技术，但这并不能削减邮轮对我国的吸引力，我国的商人逐步引进和建造邮轮，比如“中华之星”号和“东方神龙”号等。

我国本土的邮轮公司大多规模较小，经营着少量小型邮轮，从其航线（见表1）可以看出，国内邮轮公司大多分布在我国的南海岸上，经营着定班航线，也不会采取国际邮轮公司春夏在东海岸、秋冬去南海岸的流动经营模式。

3 邮轮航线设计原则

3.1 安全性与经济性原则

航线的安全性和经济性是衡量航线优劣的两个重要指标。最佳航线就是在保障船舶航行安全和游客安全的前提下，使航线达到某种意义上的最佳经济性和舒适性。所谓经济性，从船方的角度看，即航行距离最短、航行时间最短、航行燃耗量最省、船损最小、营运成本低、运输效率高；从旅游者的角度来说，就是在达到一定舒适度的前提下费用最小化。还需要提出的是，邮轮旅游航线要特别遵守旅游地的安全保护规定，使航线巧妙避开不宜接近的军事禁区、保密设施，不要安排涉嫌经济技术泄密的内容。

3.2 不重复原则

当旅客在邮轮上长时间旅行时，会有一种对陆地的思念，这时应慎重选择航线的各个旅游点，不要千篇一律，不要让旅客产生一种厌倦感，而应努力营造出一种新鲜感，使游客得到新奇的满足。当然，也要注意到新奇与陌生这一矛盾体，不能只挑冷门地点旅游，一味创造新奇，使游客丧失安全感。一条好的航线，既要冷热结合又不能连续重复，就如同一首和谐优美的曲子，要有“序幕—发展—高潮—尾声”，有时是激昂跌宕的旋律，有时是平缓的过渡，富有节奏感和韵律感。

3.3 定位突出原则

在体验经济时代，必须确定一个明确而富有特色的定位，才能吸引游客，并且最大限度地满足人们个性化体验要求。定位的确定应根植于本地地脉、史脉和文脉，不能硬性拼凑，应根据主导客源市场的需求，凸显个性、特色和新奇，避免与其他航线雷同。银海邮轮公司在对其航线的定位上就有着独特的方式，通过安排一些独特的活动来凸显其奢华的高端定位，比如在圣彼得堡博物馆就餐或者在悉尼歌剧院欣赏歌剧等。据报道，银海邮轮公司为满足游客需求，把海上行程由原来的14～16天缩减为9～12天。

3.4 冷热平衡原则

在航线的设计中往往过分关注“大热门”产品，忽视“冷门”产品的开发，重视“热门”产品的规模效应而忽视“冷门”的范围效应。在航线设计中注重冷热平衡的原则可以缓解“热门”航线的环境压力，有效分流游客，保障热门旅游产品的可持续发展。同时，多样化的航线也能更好地满足游客需求。

4 邮轮航线设计

（1）明确开辟航线的基本条件。开辟一条航线所考虑的因素很多，最基本的条件有：自然条件和地理因素；航线沿途港口的状况。

（2）航线竞争分析。航线的竞争状况主要分析在该航线上目前已经存在的同类公司及其经营能力、投放运力状况和可能的竞争力度，同时还要密切关注竞争对手在造船市场、船舶交易市场和拆船市场的行为，防止其突然加大竞争力度。

二、未来几年世界邮轮发展趋势

邮轮旅游行业发展现状分析 整体实现平稳有序发展

2017年全球邮轮旅游将会是丰收之年：大量邮轮将载客入海，高达68亿美元的总额将全力投入全新的生产与服务。同时，全球邮轮公司计划在2017年推出26艘远洋邮轮、河轮及特色游轮，其中包括两艘即将在中国巡航的邮轮。我们认为，行业或将在明年迎来不凡表现。为贯彻落实市委关于面向全球、面向未来提升上海城市能级和核心竞争力的要求，更好地服务“一带一路”倡议、长江经济带建设、长三角一体化等国家战略，全力打响“四大品牌”。

全球邮轮游行业增长稳健，经济带动效应强大

据前瞻产业研究院发布的《邮轮旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年共有2320万旅客选择邮轮旅游，全行业收入规模达到385.9亿美元，同比增长5.9%，增速有一定程度放缓(近十年收入CAGR在8.0%水平)，但相对于全球旅游业3.6%的规模增速仍然领先，体现行业欣欣向荣状态。且游轮游拥有非常强大的就业及经济带动效益(来自船上及岸上服务、餐饮、娱乐、购物需求)，根据国际邮轮协会估算，2015年全球邮轮行业提供了93.9万工作机会，带来了1199亿美元的整体经济效益。

邮轮旅游产业实现平稳有序发展

去年以来，实验区努力营造良好政策环境，完善邮轮港口设施，提升管理服务水平，邮轮旅游产业实现平稳有序发展。2017年，上海邮轮港共接待邮轮512艘次，占全国总量的43.3%;接待旅客吞吐量近300万人次，占全国总量的60%，继续保持“亚洲第一、全球第四”的领先水平。截至2018年6月底，上海港接待国际邮轮177艘次，邮轮旅客吞吐量达110.58万人次，基本实现了预期目标。

邮轮旅游产业发展趋势分析

加快集聚产业要素，延伸邮轮产业链

上游推动浦东重点发展邮轮制造，实现邮轮产业新突破;中游推进上海国际邮轮服务贸易示范基地建设，扩大产业总部经济;下游着力打造邮轮服务品牌，不断激发邮轮带动效应。鼓励各区合理布局，差异化发展船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物等邮轮上下游产业，加快建设成为引领长三角邮轮产业链协同创新基地。

全面提升邮轮港口管理与服务水平

进一步严格管理措施、优化服务流程，着力推进上海邮轮船票试点、上海邮轮口岸诚信体系建设、长江口区邮轮气象观测数据共享平台建设、邮轮气象智能化预报预警保障系统建设、推进邮轮旅游服务贸易特色示范区创建等工作。

激发市场需求，推进国际邮轮消费品集聚地建设

推动邮轮产业品牌发展，争创市级知名品牌示范区，培育邮轮服务和节庆品牌，举办“2018

Seatrade亚太邮轮大会”、上海邮轮旅游节等活动。依托海上丝绸之路建设，加快上海邮轮航线向北、向南进一步延伸，丰富邮轮旅游产品。四是完善邮轮产业政策体系，自上而下突破发展瓶颈。

加强与上海自贸区对接联动，为邮轮船供、维修制造、融资租赁、跨境电商、保税展示交易等关联产业发展提供政策创新载体。进一步完善邮轮产业发展政策体系，在规范市场发展、丰富邮轮航线、提升旅游体验、培育本土邮轮、降低企业经营税负等方面实现突破，不断优化营商环境。

邮轮旅游获政策红利支持

国家不断出台利好政策，加大对邮轮支持力度。审批了关于加快推动上海市邮轮旅游发展的指导意见，将上海建成具有全球竞争力的世界一流邮轮中心、邮轮母港接待量跻身世界邮轮港口第一方阵、邮轮旅游经济贡献显著增效、国际邮轮游客比例明显提升等发展目标，内容涵盖推动邮轮旅游市场培育、打造国际一流邮轮旅游产品、建立良好邮轮旅游市场秩序、提升邮轮旅游社会经济贡献等方面。

同时，明确将在邮轮签证便利化、通关便捷化、多港挂靠、无目的地游、船票船舶供应、购置税补贴、国际邮轮注册、邮轮综合保税区、航线审批等方面，积极争取邮轮发展政策创新。

三、国内出发的邮轮旅游线路有哪些推荐？

大家都只知道有人出发去国外游玩，其实国内也有很多邮轮旅游的线路，并不是只有国外的才是最好玩的，今天我就给大家推荐几个国内比较好玩的邮轮旅游路线吧，希望对爱旅游的人能有所帮助。

其实邮轮的地方有很多，主要看你是想要什么价位的旅游，当然不同的价位体验感也是有所不同的，例如我国国内的三峡邮轮，这些年一直做得非常不错，深受很多游客的喜爱，人气也逐渐见长，但是要相比于国外的邮轮肯定是体验感不一样的，不过我们这边的价格便宜啊，所以很多人会选择不出国去三峡游玩。

还有就是我们的天津港的母港邮轮，彼此三峡又高了一个档次，其实三峡严格说的话并算不上是邮轮，我们的母狗主要是在地区比较盛行，规模也是非常的浩大，其中有三家公司承包，但是每家公司嗯，价格又不尽相同，主要是看个人更喜欢去哪里？

其实如果你要是在华南地区的话，三亚和香港也是非常不错的，而且选择路线也比较多，不弯的路，还有一些特别的公海线路，而且价格也是非常适合大众人群的，而且到了秋季之后邮轮会转港，所以会有一些转港航次，这些航次的下船地和登船地不一样，需要搭配回程交通的，有些转港可能是上海to新加坡，有些可能是to东京横滨的，所以航次一般价格不会很高，如果有时间的话，可以去那边体验一下人情趣味，开阔一下自己的视野，长长见识。

四、什么是邮轮产品?

图片来源@视觉中国

文 | 闻旅

与国际邮轮“风雨交加”的处境相比，国内内河游轮处处生机。

当国际邮轮因为疫情仍旧深陷泥淖时，国内内河游轮已陆续复航。7月，长江壹号游轮迎来全面停航近6个月来的正式复航；8月，在长江运营的长江黄金2号邮轮、冠达世纪游轮、大美长江三峡游轮旗下的华夏女神游轮等5艘内河游轮陆续恢复运营；9月，云顶邮轮集团宣布将进驻三亚中央商务区，推动以海南为中心的国内邮轮航线发展。

而在不久前，经历了300多天等待的南海之梦邮轮宣布复航，这也释放出国内海上观光邮轮市场开始复苏的讯号。

国内市场呈现出欣欣向荣的态势，在出境游受限的情况下，内河游轮真的等来了“春天”，还是被压抑需求拱起的“虚火”？

01 内河游轮卖出了18880元起的“天价”

随着国内疫情管控向好，相关部门开始逐步推动邮轮业的复苏。7月21日，交通运输部下发文件，批准内河游轮复航，同时也从防疫的角度提出了一系列限制条件。《关于稳妥有序恢复省际旅游客运切实做好旅游客运常态化疫情防控有关工作的通知》中指出，国内游轮运输要在充分、科学、综合评估分析的基础上，严格按照《国内游轮常态化疫情防控工作指南》审慎有序复航。

至此，国内内河游轮在一定条件下相继复航。而新一季人气综艺《中餐厅》的开播，也让中国内河游轮最著名的集中地——长江的重庆至宜昌段上的江上游轮也再次掀起热潮，不少网友纷纷表示正是看了这部综艺，才激发出他们体验内河游轮的欲望。

据统计，从今年7月23日长江三峡游船复航到11月底，共发班1642艘，比去年同期增加了61.8%，其中豪华邮轮发班896艘，经济型邮轮发班746艘。全年完成客运量22.4万人次，比上年同期增长44.1%，其中豪华邮轮14.3万人次，经济游轮8.1万人次。

闻旅注意到，目前在携程、途牛等OTA上，上海—重庆、长江三峡+重庆、长江三峡+宜昌等线路的旅游产品均已上线，既有跟团产品，也有半自助游产品，同时还有比较高端的私家团产品。

在各大OTA平台上，众多内河游轮产品的价格集中在1500元~4000元不等，游览时间也在4天3晚到5天7晚之间。因此，世纪传奇号在其中显得有些“鹤立鸡群”——重庆-上海15日游18880元起的产品售价更是直击眼球。

有业者戏谑地称：“长江内河游轮翻身了，卖出了以往海洋邮轮的长线价格。”

与别家几千块的报价相比，世纪传奇号虽然在游览时间上是最长的，但18880元的起跳价格仍旧醒目。是否有人愿意为之买单呢？“目前，在途牛平台上三峡游轮和西沙海轮销售得还不错。”途牛相关负责人在接受闻旅采访时表示，尽管途牛也上线了15天的长线产品，但还没有开始销售。

因此，究竟这款产品是否能够引爆市场，还有待进一步考证。

02 谁会为高价的内河游轮产品“埋单”？

传统的长江内河游轮航线主要是“重庆—宜昌”或是“宜昌—重庆”，仔细翻看世纪传奇号推出的18880元起的产品“纵览万里长江•品味半个中国”，具体路线包含了上海、扬州、南京、池州、九江、武汉、岳阳、荆州、宜昌、巫山、奉节、云阳、丰都、涪陵、重庆，共计15日游。

在受疫情冲击、市场低迷的情势下，国内内河游轮缘何会卖到近2万元的价格呢？

“世纪传奇号的线路可以说巡游了中国7省市，漫步中国八大5A景区，是长江内河游轮长航线的探索，体现出长江内河游轮的高品质特性，价格确实相较于国际邮轮而言是较高的。”上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁告诉闻旅，世纪传奇号之所以卖出了高于国际邮轮的价格，一方面，它的航期时间长，国际邮轮一般4-6晚，该航线长达15天，本身成本较高；另一方面，中间停靠城市较多，旅游景点丰富。

叶欣梁还表示，事实上，这一类产品通产主要针对高端海外市场游客，“不过这类航线一般数量较少，更注重高品质，更针对高端小众市场。”

作为邮轮市场的老兵，在中国旅游集团的崔欣看来，别看18880元起步的价格对于国内内河游轮而言价格有点儿“惊人”，但仔细算一下，产品本身定价并不高。“长江上，售价几千块的产品基本是3~4天。而这趟长达15天的行程，平均下来每天1200多元，还包括住宿、餐饮、岸上观光的费用，并不算夸张。”

近年来，长江游轮规模迅速扩充，总统和黄金系列均以大船为主，而维多利亚系列的船队也日趋大型化，但扩充仅体现在船型的变化，对于往返于重庆、武汉的航线却并无差异化，导致客单价逐渐下滑。

“此次世纪游轮的差异化产品，其实在业界受到了广泛的关注和赞扬。从前上海-重庆的长江游轮产品仅针对外国游客销售，中国游客反而鲜少有人知道，如今在国内市场上上架了这样的产品，也算是高端产品向大众开放的大胆尝试。”崔欣说。

对此，在邮轮行业从业多年的杨先生表示赞同。从邮轮运营管理和销售的角度来看，邮轮的航次收入就是平均客单价乘以实际载客人数加上游客在船二次消费收入，而对于豪华邮轮公司而言，更关注的是往返航次的航次合计收入及航线销售运营的可持续性，一般来讲豪华邮轮的游客平均负载率达到50%-60%才仅仅能收回单航次成本。

“其实，炒作内河游轮定价近2万元，超过海洋邮轮的价格只能说是噱头，这两个产品不具有可比性和竞争性。长江游轮若想走向高端市场，必须做品质服务。营销策略上要有差异化的产品策略和定价策略，就像星级酒店的客房产品一样，总统套、行政间、标准间以此分级定价。”杨先生坦言，大型豪华邮轮产品和定价需要契合一部分人的市场需求，针对不同消费能力的客群，要有不同的产品来满足游客需求，而目前的邮轮市场也需要这样的产品来提振信心。

03 准备“重返荣光”的内河游轮还差什么？

海外疫情的持续蔓延，令国际邮轮巨头们还在行业复苏路上苦苦等待，不论是嘉年华还是皇家加勒比均在每日维护邮轮“烧钱”中待命，第三季度财报均亏损严重。疫情之前，皇家加勒比在中国内地母港天津和上海分别运营“海洋量子号”和新船“海洋光谱号”，如今“海洋量子号”已经暂移新加坡运营，而另一艘“海洋光谱号”则依然在东南亚港口休整。

反观国内市场，复苏的步伐进一步推进。据重庆邮轮中心消息，今年11月，长江三峡游轮共发班量495艘，较去年同期增加85.3%，其中跨省航线364艘，重庆市内航线131艘。全年客运量62000人次，比上年同期增长63.5%，游船平均负载率为43.4%。

这是否意味着国内内河邮轮迎来了更为广阔的市场？

“长江游轮旅游是是长江水运在全球的一大亮点，同时也是中国旅游的一张金名片，伴随长江三峡游轮产品认知度的提升以及内河游轮市场的不断创新，新产品线路将逐渐满足不同人群的需求。”叶欣梁认为，目前，国际邮轮基本处于停航状态，甚至取消了明年上半年的航线。在国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，内河游轮迎来新的发展机遇，为弯道超车提供良好的机会。

与叶欣梁的乐观不同，崔欣认为，目前国际、国内疫情远未达到安全期，且内河游轮产品同质化的根本问题也尚未改观。再加上目前国内的大环境虽然经济形势整体向好，但国内的经济下行压力依旧十分大。“一般情况下，有钱有闲的时候，旅游业才能快速发展。房产和股市都不能像过去一样快速造富，那么谁能来买船票，就是最大的问题。”崔欣如是说。

此外，崔欣还表示，以他的亲身体验来看，无论是船上体验、餐饮服务还是岸上交通和景点参观的体验，国内产品、服务与国际同行相比还存在较大差距。在他看来，游轮是慢产业，需要有耐心，中国内河游轮产业仍需韬光养晦，苦练内功，多做创新的产品和服务。

而杨先生也认为，眼下国外疫情肆虐，出境游受阻，这对于短线旅游更为利好，消费者的心理需求已悄然发生变化，面对疫情的不确定性，他们不愿意选择长线旅游产品，短途、周边游更受欢迎。因此，杨先生建议，眼下的内河邮轮不如专注于搞好自己的产品与运营，做好疫情防控和游客体验的提升等工作。

途牛相关负责人表示，根据市场需求，目前平台也主要做的是三峡游轮+重庆一日、两日游相结合的短途路线。

虽然有受访者认为，今年进入7月以后市场才有所回暖，短期来看，即使未来疫情不会再大面积暴发，也很难恢复到去年同期水平。但近日发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2020）》指出，全球邮轮业界普遍认为新冠肺炎疫情影响只是阶段性的，虽然疫情导致全球邮轮市场暂时停摆，但依然没有改变全球邮轮市场长期向好的趋势。

事实上，我国高端游轮产品处于真空状态，市场前景广阔，而瞄准国内内河游轮高端市场的不止世纪传奇号，早在去年9月，维京游轮在“2020年航线发布会”上就宣布将针对中国市场新增1艘备有87间双人客房的河轮，并提供相应的旅游产品，只不过受疫情波及暂缓了该计划，这意味着被誉为“内河游轮之王”的维京游轮也在全力加码中国市场。

此外，就在1个月前，招商蛇口与维京游轮宣布正式签署合资协议，双方将通过组建合资公司共同致力于打造以服务中国高知客群为特色的中型奢华邮轮旅游产品，并计划2021年推出国内海轮游产品。可见，维京不仅要在内河游轮称王，还试图切入海轮市场以重仓中国。

尽管拥有世纪传奇号的重庆冠达世纪游轮是率先走出长江三峡并进入长江中下游在内的长江全域及中国其它水域的中国最大的水上旅游资源整合运营商，但面对野心勃勃的维京游轮这只“狼”，是否能护好口中的“食”呢？