北外滩的重大规划

2020年，上海将成为世界级的航运中心《意见》明确：上海国际航运中心的功能是——能在更大范围内配置资本、技术、信息和人力等资源，创造新的经济增长点和产业链，从而带动国际经济中心的建设。与此同时，也带动融资、结算、汇兑、保险、航运金融衍生品等金融产品及金融创新活动，通过上述金融服务和金融创新的累积、提高，能够促进国际间资本、资金的合理有序流动。

据悉，上海国际航运中心的功能主要集中在北外滩、陆家嘴、洋山保税港、临港新城、外高桥保税区等区域。其中，北外滩是上海唯一以航运服务为特色的现代服务业集聚区，与其他功能区进行错位互补。至此，北外滩“世界级”规划正式浮出水面。根据《上海市北外滩航运服务集聚区发展规划》：北外滩的发展定位是北外滩航运服务集聚区。围绕发展定位，确定了“一个基地、三个中心”的发展目标，即：把北外滩航运服务集聚区建设成为企业总部基地、航运要素集聚中心、国际邮轮客运中心和口岸服务中心。北外滩作为上海国际航运中心的核心功能区，就是要进一步加快上海国际航运中心软环境建设，集聚发展航运交易、海事法律、航运金融保险、航运信息等行业，要为上海现代物流业、航运业提供高层次的服务，要体现上海国际航运中心的软实力。 一是航运历史文化悠久。北外滩有航运渊源的历史建筑、文化资源众多，在上世纪90年代以前，北外滩区域内沿黄浦江的码头一直是上海航运业特别是外贸进出口货物和散货运输的重要操作场所，而位于北外滩的国际客运站也是当时上海唯一的国际客运码头。

二是航运物流企业集聚。据统计，北外滩地区集聚了2000余家航运物流类企业，其中包括我国航运业的三大巨头：中海集团、中远集运和上海国际港务（集团）股份有限公司的总部。

三是航运要素集中。落户北外滩的各类航运功能性机构和协会有上海航运交易所、上海海事局、中国船级社上海分社、中国海事仲裁委员会上海分会、中国交通运输协会邮轮游艇分会等14家。

四是具备硬件（商务环境）的支撑。北外滩作为上海市新兴商务区之一，良好的商务环境正逐步受到各类企业和市场的青睐。最新数据显示：到2010年，北外滩约有100万平方米的高档商业、商务楼群陆续建成投入使用。

在未来的几年中，北外滩将按照上海国际航运中心建设要求，围绕国际航运中心软环境建设，充分发挥北外滩的区位优势和航运产业基础，依托航运物流行业功能性机构和协会，重点吸引船公司尤其是世界大型班轮公司、物流企业、船代货代企业、邮轮公司、海事法律商务会展机构等入驻，加快航运要素市场建设，大力发展航运金融与保险、仲裁公证公估、信息服务、人才培训等航运物流服务产业，着力培育航运市场服务、进出口物流服务和国际客运服务等三大功能。 伦敦，是现在全球最知名的港口，同时也是最早的港口。从19世纪末至今，伦敦一直保持着全球顶级国际航运中心的地位。

比如，伦敦汇聚了全球航运服务业。2004年伦敦航运及航运服务业带来的利润甚至为鹿特丹港的1.28倍。2000年伦敦航运融资放贷总额约占世界市场份额的20%；航运保险费收入32亿英镑，约占世界市场份额的19%；航运仲裁年案值4亿美元，航运经济交易金额340亿美元，约占世界市场份额的50%；航运就业人数达14000人。

比如，伦敦航运业的发展催生了与航运相关的金融、保险、法律、交易、中介服务、信息指数、行业组织等航运服务业。各种海事协会、保赔协会纷纷在伦敦落户，促进了伦敦海事法律体系的完善。

再比如，伦敦高度发达的金融服务在国际航运中心的建设中发挥了不可替代的作用。伦敦控制了全球船舶融资市场的18%，油轮租赁业务的50%，散货租赁业务的40%和船舶保险业务的23%。

此外，全球67%的船东保赔协会保费基本也都集中于伦敦。伦敦能够做到这些是因为在过去几十年吸引了大批外资银行并吸引了相关海运基金在伦敦上市。此外，伦敦还拥有精通业务的专业人才、灵活稳定的劳动力市场以及宽松适当的监管机制。

但是有研讨报告指出：虽然国际航运服务业中伦敦仍然排名第一，但未来10—20年内伦敦将丧失其航运服务的优势地位。而航运高端服务转向亚洲已成为必然趋势，而东移的目标无疑以中国为首选。主要原因有三个：首先，全球制造业和贸易的转移使得航运重心在亚洲，而航运服务中心却在欧洲，有“鞭长莫及”之感；其次，世界知名的国际航运中心伦敦、鹿特丹、纽约等城市的高房价、高工资不断提高着其提供航运服务的成本；最后，2009年上海港已经成为世界第一大货运港、世界第二大集装箱港口，具备了发展航运高端服务的充分条件。

由此可见，伦敦国际航运服务中心正在东移亚洲，中国无疑是首选，“两个中心”的《意见》已经明确上海的定位是国际航运中心，因此上海国际航运中心的地位必将在11年后凸显，北外滩作为航运服务集聚区的功能也将在2020年得到国际认可。届时，北外滩将吸引更多的航运业企业总部入驻。

请简述中国游艇业重点投资区域？

答：一、中国游艇业重点投资区域

连日来，全国沿海城市相继掀起建设游艇规划热潮，包括上海、三亚、秦皇岛、中山、杭州等地纷纷积极推进游艇产业建设，并出台了相关规划。

二、游艇业的发展历程

1、上海推首个游艇电商平台

上海市政府早在几年前就曾经提出过：“水上旅游产业将成为上海新型服务经济的增长点。”

市场消息显示，上海港国际客运中心在2014年上海市邮轮(游艇)旅游节期间已成功推出“邮游通”邮轮票务销售渠道服务平台和上海首个游艇电商综合平台，以助力上海发展邮轮产业。

2、中山试点澳门游艇自由行

广东省政府印发《推进珠三角一体化2014-2015年工作要点》于近日出台。根据《要点》，省游艇管理办法将在近期内制定，以广州、深圳、珠海、中山市为试点，推进粤港澳游艇旅游创新合作，这将对中山游艇旅游业起到一定的推动作用，而此前已引起广泛关注的中山澳门游艇自由行的相关细则或将进一步明确。

3、杭州打造游艇制造观光业

杭州市政府出台《海洋特色产业基地建设实施方案》里也明确提出，将开发10款以上获得国际认证和知名奖项的新型游艇，同时积极引进特色船艇制造上游企业和项目，逐步推进游艇关键部件本土化进程，打造富春江游艇制造观光产业链。

4、三亚将建游艇服务中心

《三亚日报》近日报道显示，三亚南山港超级游艇服务中心完成了概念性规划，于2015年底建成投入运营。而此前三亚鸿洲卡纳游艇服务有限公司在南边海建设的三亚鸿洲卡纳维修基地计划将于月底投入使用。

扩展资料：

中国将成为全球超级游艇市场增长点

一、2008年全球金融危机爆发，全球经济和制造业陷入困境，众多中端游艇厂因无单可接而倒闭，但超级游艇制造商没有受到影响，近年来行业发展呈现稳健增长态势。超级游艇是指长度在24米以上的游艇。目前，全球约有6000艘超级游艇，其中只有约1%的游艇位于中国。

二、2015年全球共有735艘超级游艇在建或者被订购，这些游艇的平均船长达41米。”

“由于游艇体型巨大，客户会更倾向于寻找成熟的游艇制造商，而中端船厂接到的订单会相对较少。因此，很多中端船厂已经破产或几近破产。2015年全球共有735艘超级游艇在建或者被订购，这些游艇的平均船长达41米。”

三、2012年中国各类游艇总数为3000艘，预计到2020年中国各类游艇保有数量将达到10万艘，市场价值达到86亿美元。

参考资料来源：人民网——多地掀起发展游艇产业热潮

关于游艇码头建设需要什么手续?

楼上说得也对

应该是这样的，先拿到政府的批文，主要是市政府、发改委、交通航道部门、海洋局的海域许可等等立项方面的审批，如果没记错的，应该是以上这几家部门批文为主。

然后请专家做通航安全评估，通知海事部门和专家开评估会通过后，到海事局办理水上水下施工作业许可，然后到航道管理部门办开工报备之类的就可以开建了

上海游艇会码头地址,是苏州河观光旅游公司的(普陀区)

上海市区最大的苏州河游艇码头建在普陀区长风公园的苏州河岸边。

该码头位于苏州河水域真北路桥和古北路桥之间，一期工程有21个固定泊位和5个临时泊位，适合“身长”在11-18米之间的游艇。在二期、三期工程中，码头泊位将扩展到100个。

由于苏州河和黄浦江的水域条件不同，分属不同部门管理，驾驶人员的驾照也有区别，因此目前该俱乐部的游艇最多只能从苏州河开到淀山湖，暂时无法取道黄浦江。