一、疫情下国内邮轮的崛起，维京太阳号

全球疫情大流行对邮轮行业产生了重大影响 各大邮轮公司一直在寻找削减成本和维持财务状况的方法。 更为省钱的做法之一是出售或报废旧船。

而这些被拆解报废的船只将产生超过6亿吨，价值超过2000亿美金的原材料，供应全球。

运气好点的船只则由新的买家接手，改头换面，迎来新生。而这些买家当中，有不少中国买家的身影。

目前出境游，尤其是邮轮游，谨咐是疫情下还未恢复的行业。疫情的影响也促使行业内的洗牌。国外邮轮公司忙于卖船拆船融资，国内公司则趁机低价购入邮轮开始进军邮轮业。

一起来看看疫情下新诞生的中资邮轮。

维京太阳号Viking Sun

维京太阳号2017年首航，4.78万吨，载客量930人，当时造价4亿美金。船龄：4年。

维京太阳号在2019年-2020年提供过245天的环球航线，去到六大洲51个国家，共计112个港口，其中包含22晚的过夜行程。最便宜的房间售价为66990英镑，约为61万人民币。原计划2021年夏季走北欧航线。

现在，这条被业界权威Cruise Critic评为全球“最佳中小型邮轮”之一的奢华游轮“维京太阳号”将改挂五星红旗，进入中国，计划在2021年以国内目的地体验为核心打造高端国内海轮游，专为对大自然、 历史 、民俗风情以及 美食 文化有浓厚兴趣的高知旅客提供深度人文之旅。将成为行驶国内沿海航线的奢华游轮。

依托招商局集团雄厚的综合实力和维京游轮丰富的高端游轮运营经验，合资公司的首艘五星红旗邮轮的推出将成为中国邮轮产业发展史上的重要里程碑。

这里有两点要特别注明：

1. 奢华邮轮

目前从中国母港出发的国际邮轮都是豪华邮轮，维京太阳号是第一艘奢华邮轮，属于高端小众型，中国市场的邮轮旅行又多了一个选择。

这里的奢华不仅体现在船上设施，服务，餐饮，行程安排等方方面面。就连票价也采用的是一价全包制度。包含小费，包含WiFi，包含港口目的地的岸上游览等等。

要知道，目前中国母港出发的豪华邮轮，船票都不包含小费，上船后需要另外支付。以某邮轮公司去日本/东南亚航线为例，普通房间小费14.5美金每人每晚（折合人民币约94人民币每人每晚），套祥扰纯房17.5美金每人每晚（折合人民币约113人民币每人每晚）。一个5晚六天的航程，住普通房间需要另外支付小费约470人民币/每人，套房需要另外支付小费约565人民币/每人。

而其他国际豪华邮轮，船上的WIFI也是另外收费。国际豪华邮轮上使用的都是卫星信号，如果需要用到网络，需要另外付费购买。每家邮轮公司的收费不同，以某邮轮公司为例，如果只买一天24小时WIFI，收费是30美金，仅限一台设备使用（约195人民币24小时）。李拍如果全程都买WIFI套餐，一台设备使用的优惠价格平均下来是18美金/每天，全程5晚WIFI的总价是一台设备约585人民币。

当然如果不买WIFI，使用电话或者短信功能的话，也是卫星网络收费标准。具体以各大电信运营商收费为准。

岸上观光这里，目前从中国母港出发的国际豪华邮轮，如果直接从邮轮公司官网直接预定，大多数都是自由行的形式，下船自行安排。如果需要岸上观光游览服务，船上也有岸上观光部门可以预定不同的游览线路，需要另外付费。

维京海船不仅包含了岸上游览，而且维京海船在港口的停留时间比其他大型邮轮更长，因此到岸游览观光的时间更为充裕。

2. 挂中国国旗

维京太阳号是第一艘悬挂中国国旗，并行驶在中国沿海海域的国际邮轮。其原来悬挂国旗国：挪威。

长期以来，从中国母港出发、做中国市场、为中国游客提供服务的国际邮轮悬挂的旗帜都是巴哈马，巴拿马，百慕大等国的“方便旗”，只有一家意大利邮轮公司挂的是意大利旗帜。

要知道，由于税费、雇佣船员限制、贸易限制等原因，很多发达国家的船舶选择在税费较低管理宽松的国家来注册。这种注册在其它国家，使用该国国籍的旗帜称为“方便旗”。提供方便旗的国家和地区有巴哈马，百慕大，开曼群岛，巴拿马等等。

全世界约有三分之一的商船挂的都是方便旗。根据外国惯例，外国船主向方便旗国登记，接受方便旗国的管理，每年需缴纳一定费用，不同的国家收费不一，基本上在700--2500美元左右。登记手续也很方便，船只不必驾驶到方便旗国检查，只需向方便旗国驻外领使馆登记、缴税，就可领到证件，挂起方便旗。这些提供方便旗的国家任由商船自由行动，每年仅仅登记收费而已。

而挂中国国旗意味着，税收，雇佣中国员工，遵守中国政府规定等。同时也受中国保护。

国际豪华邮轮上的 娱乐 设施应有尽有，赌场是绝大多数国际豪华邮轮都有的设施之一。也是船上收益的重要来源之一。但是在中国，赌博是被禁止的，因此悬挂中国国旗，意味着船上不能设立赌场。

在疫情大流行的当下，中国抗疫的成果，以及对中国邮轮市场的信心，促进了中国邮轮业的崛起。

二、国内邮轮旅游经济的发展前景

全国重点港口城市整体发展前景

1、上海港口整体发展趋势

上海正从上、中、下游整体推进邮轮产业建设。在产业链上游，上海积极推动邮轮设计建造，与中船、芬坎蒂尼、招商局等深化战略合作，推动中船与嘉年华、芬坎蒂尼签订总价近50亿

美元

的“2+4”艘大型邮轮制造合同，国产大型邮轮制造正式启动。在产业链中游，上海推动邮轮总部基地建设，吸引占据全球82%市场份额的前四大邮轮公司--嘉年华集团、皇家加勒比集团、诺唯真集团、地中海邮轮先后在上海开启亚洲首航。在产业链下游，上海不断完善邮轮港购物休闲配套，近两年口岸出境免税店营业额年均1.2亿元。

随着上海市加大对邮轮旅游产业的资金、人力投入，未来上海市发展前景广阔，且将持续是中国邮轮旅游行业的第一大市场。

2、厦门市邮轮旅游行业发展趋势

目前，厦门国际邮轮母港正在升级“2.0版本”。未来几年，厦门将投入上百亿元建设全新的邮轮母港。其中，母港岸线长度超过1400米，可同时停靠3-4艘中大型邮轮，并可满足22万吨的世界大型豪华邮轮的靠泊;规划建筑面积超过100万平方米，实现"船、港、旅"三位一体发展。

伴随着丽星“双子星”号正式开卖，厦门空皮打造出全国首个以“邮轮+”为主导的海铁联运、海空联运发展模式。2018年6月出台《关于促进厦门自贸试验区邮轮船供服务业发展的暂行办法》，进一步强化厦门邮轮产业邮轮物资供应链，吸引国际邮轮来厦常态化，推动国际邮轮在厦门就地采购或者中转直供，助力厦门邮轮产业加速发展。

3、天津市邮轮旅游业总体发展趋势

天津国际邮轮母港是中国北方重要的国际邮轮母港，拥有丰富的腹地旅游资源和较广的客源市场。2017年12月28日起，天津国际邮轮母港正式对奥地利、俄罗斯、美国、澳大利亚、韩国等53个国家持有国际旅行证件和144小时内确定日期、座位，前往第三国(地区)联程客票的外国人，实施过境免办签证政策。政策的带动下，未来以邮轮为出行方式来到天津旅游的游客量将会大幅提升。

4、深圳市邮轮旅游行业整体发展趋势

深圳具有发展邮轮产业的雄厚基础，发展邮轮经济是深圳紧抓粤港澳大湾区建设战略机遇、推进港口转型升级的具体举措，也是落实水路交通与旅游融合发展的具体实践，将对深圳乃至粤港澳大湾区人员往斗悔差来、旅游业发展起到积极的促进作用，深圳发展邮轮旅游产业前景良好。

新冠疫情对邮轮旅游行业的影响

2020年春节期间，本是邮轮旅游市场火爆之时，一场新型冠状病毒感染的肺炎疫情发作猛烈。世界卫生组织将此次疫情列为“国际关注的突发公共卫生事件(PHEIC)。随着“世界梦”号邮轮和“钻石公主”号邮轮分别确诊新冠肺炎病例，疫情对邮轮业的影响已扩展到了全球，预计全球2021年新冠疫情得到控制之后，邮轮旅游行业才有望复苏。

在中国邮轮产业发展转向“提质前宽增效”和邮轮全产业链实质性启动的关键时期，突如其来的疫情给中国邮轮旅游产业甚至是整个亚太地区的邮轮旅游产业蒙上了厚重的阴影。为控制疫情蔓延，政府宣布延长企业复工时间，邮轮航次何时重启仍是未知，疫情考验着邮轮企业面对突发应急事件的应对能力和政府调控、部署、引导能力。邮轮行业各方应如何度过此次难关，如何提高自身的“免疫力”，如何重新“扬帆启航”，在行业复苏后快速实现中国邮轮产业在全球范围内的同频同步，这场全行业的战“疫”同样也是当前阶段中国邮轮旅游产业面临的艰辛历练。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国邮轮旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

三、疫情下中国邮轮业的优势和劣势

疫情下中国邮轮业的优势和劣势。

1、优势是全球最大、最有潜力的消费市场，蕴含着巨大的增档宽慎长空间行敬。

2、劣势是对旅巧态游业的影响不好。

四、中国邮轮业发展的优势和劣势是什么?

劣势：

中国邮轮经济起步较晚，但是发展十分迅速。目前中国正在使用的国际邮轮港弯返口有15个，羡闹悔正在规划建设及升级的邮轮港口6个。中国已成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港，以中国为核心的亚洲邮轮市场已经成为全球最具成长性的市场。

优势：

中国邮轮旅游渗透率不兄正到0.02%，未来受益于消费升级、人口结构变迁以及政策推动等因素影响，中国邮轮市场有着极为广阔的发展空间。预计未来5年，中国邮轮市场有望保持30%以上的增速，并在2020年接待邮轮游客达到900万人次以上。

邮轮旅游业作为运输产业、休闲产业和旅游业的集合，越来越受到世界各国的重视。由于欧美地区邮轮旅游市场逐渐饱和，各大主要邮轮公司开始寻找新的市场，随着邮轮旅游业向东迁移，中国迎来了发展邮轮旅游业的机遇，增强我国发展邮轮旅游业的信心。

五、疫情后的邮轮旅游有哪些改变(二)

草根影响力新视野 乔依丝编译

加强船只清洁消毒作业

除了遵照政府防疫规定清洁环境之外，一些邮轮公司自愿在这方面多做一些。例如，花费数百万美元改造船上的空气处理系统，好让客舱不会共享到相同的空气。

所有船上设施都需要事先预订

从表演厅到健身房，经过疫情的洗礼之后，船上的任何一个地方都需要先行预订方能进入，这也是邮轮公司谨慎进行接触者追踪的一种方式。

引进新技术

邮轮体验也需要采用高 科技 来确保乘客们的安全。除了点餐时使用QR code菜单之外，非接触式支付系统、虚拟预订和虚拟线路、体温检查、紫外线消毒等都是船公司引进的新技术。

更多新船加入航行

虽然这与疫情流行无关，但许多新船都准备下水启航。在接下来的18个月里，包括迪士尼(Disney)、嘉年华(Carnival)、皇家加勒比(Royal Caribbean)都世界知名邮轮公司，新船将拥有更多便利设施，也更加现代化。

小型邮轮变得更热门

与2019年疫情前同期相比，今年第二季度预订豪华 旅游 公司Abercrombie & Kent小型邮轮巡航行程的客人数量增加了一倍，这类行程特色为目的地偏远、船型偏小、户外探险和对学习的关注等，这些都是目前旅客们最看重的项目。

旅客必须事先了解各种灵活调整政策

邮轮公司都希望确保旅客在预订旅程时感到舒适且明了关于取消行程的政策及后续处理方式，例如，是退回旅费或是延迟出航。

不断演变的政府法规和政策

政府的相关法规和政策不断在变化。以美国为例，各州政府与美国疾病管制与预液大防中心的想法及政策可能有所差异，邮轮公司必敬袜须了解及配合各个港口所在地的相关法令。

旅游 业慢慢地重新恢复正常

资深 旅游 和邮轮记者Gene Sloan预测可能要到2022年才能完全恢复至疫情前的常规状态。Sloan说 ： “现在，有这么高比例的乘客接种了疫苗，即使有乘客感到不适，Covid-19也不太可能会传播开来。”

事先请医生评估个人 健康 风险

如果你正在决定是否要参加航行，请与医生讨论自己的 健康 风险，并了解国际 旅游 及目的地相关法规。保护自己和他人的最佳方法是在旅行前至少两周全面接种疫苗，此外，明智地选择目的地也很重要，Covid-19感染率低以及疫苗接种率高的地方应闹稿竖该是风险最低的选择。

六、疫情困难期扩大船厂规模？杰鹏游艇为何如此“冒险”？

2020，是游艇行业发展坎坷的一年，也是潜藏机遇的一年，如何应对更是每家企业的必修课。作为目前国内唯一的一家集游艇制造、销售、链指售后托管、驾驶培训、俱乐部游艇码头运营管理六大产业链板块于一体的综合性游艇企业，杰鹏游艇却选择在当前这个困难时期进一步扩大船厂规模，这是为何？为此，海之蓝特别对话 杰鹏游艇董事长、中交协邮轮游艇分会副会长、三亚游艇帆船协会会长——李春强先生 ，为您揭秘！

海之蓝：李总您好，杰鹏游艇成立已经超过10年，能否简单介绍一下杰鹏目前的状况？

李春强： 杰鹏游艇目前主营业务有6大板块：制造、销售、售后托管、驾照培训、俱乐部运营，以及码头运营管理。杰鹏游艇销售网络的10个分支机构遍及全国；游艇驾校在全国之间已培训超1000名学员； 俱乐部方面今年我们新推出一项海钓业务，主要面向中产阶级，打造一种类似高尔夫太平洋卡的会员服务模式，让用户以更便宜的价格使用游艇。

码头运营目前主要覆盖秦皇岛、浙江、海南，以后会慢慢向更多地方拓展，争取做到类似洲际酒店一样，码头由地产商来建，杰鹏负责运营管理。 制造业方面，杰鹏游艇也将进一步扩大规模，在珠海倾力打造占地80亩的游艇产业创意园，规划集游艇展销中心、制造、俱乐部、培训、文化馆、主题酒店、码头等于一体的功能布局，创造游艇产业全新IP！

海之蓝孝唤宴：杰鹏游艇最开始是做代理的，为何会转向全产业链发展？

李春强： 与其说转向全产业链发展，倒不如说是顺其自然。2009年源于一次新奇的体验，我订购了人生的第一艘游艇，并产生了代理销售游艇的想法，于是就创办了杰鹏游艇。创立初期杰鹏仅有销售业务，但客户和市场对游艇定制、托管、培训、租赁和运营等方面的需求，促使我们一步步开展这些业务。

海之蓝：相比于单一业态，全产业链发展有什么优势和短板？

李春强： 全产业链发展有两个优势， 一方面是可以分摊运营成本 ，比如船厂生产的船可以卖给客户，也可以用做租赁或者驾校培训，一船多用。再者，多业务发展可以提供稳定的收入，进一步分担运营风险。2009-13年杰鹏的利润主要来自游艇销售，但到了2014-19年随着政策及市场的变化，船艇销售下滑，很多单巧银一的销售企业难以继续生存下去，但逐渐火热的游艇租赁和驾驶培训，让杰鹏仍能保障企业正常运营。

第二方面，可以及时获取客户及市场反馈信息，更好的了解行业信息。 船厂通过销售和售后人员反馈的市场需求和客户使用体验，可以反思如何提升游艇品质；而游艇码头建设及俱乐部运营也能更准确定位码头所应规划的泊位数量及功能。如果没有掌握准确的市场信息和全产业链团队支撑，很难运营，更不用说盈利。

当然， 全产业链发展也存在短板，主要就是投入太多，资金链会受限。 目前中国游艇行业的发展仍处于比较初期的阶段，未来随着市场的发展，我们会有所侧重，不断的进行调整。

海之蓝：您亲身经历并见证了中国游艇产业10年发展，如何看待中国游艇产业的现状？

李春强： 首先，我们对中国游艇产业的前景非常看好，人们对于游艇的观念也逐渐从高端奢侈品向大众化转变。大家对游艇不再陌生，都愿意去尝试，游艇租赁市场得以慢慢发展起来。但目前游艇行业的发展也存在很多不足的地方，政策和基础设施，特别是公共码头建设方面还存在一定限制，但这是每个行业发展过程都会遇到的波折。

海之蓝：针对目前的情况，您认为中国游艇产业要发展，应该从哪一方面入手？

李春强： 我经常提倡： 政府减压多一点，企业再努力一点，消费者再包容一点。 政府不要有太大的责任压力，不敢放手行业如何发展？企业要努力把行业做好，增加体量，才能得到政府足够的重视，有了政府的重视，政策自然就向行业倾斜。消费者也应给行业更多的包容，毕竟现在吃瓜群众不少，一点小事情就可能产生很大的负面影响，就好比跑车肇事和QQ肇事可能产生的 社会 效应就截然不同。所以我觉得不应单从某一方面入手，更多的可能是整个 社会 形态的问题。

海之蓝：很多人认为，缺乏公共码头影响了行业的发展，对此您如何看？

李春强： 码头多一点自然是好，但建码头毕竟要投入不小的成本，一味让政府来建设公共码头也不现实。就像上面所说，如果行业达到了一定的体量，或者有明确的方向引导，相信政府肯定会建。当前最现实的做法就是利用 社会 现有资源，让地产商和民营企业先来建造码头，码头一多，也能逐步引导行业的发展。

当然， 公共码头能建最好，会助推行业的发展，但绝不是限制行业发展的唯一因素。而且，公共码头也不宜一下子泛滥开来。 一方面，从营销角度考虑，码头建成后没船停靠可能会给 社会 带来负面信号；另一方面，码头建设的供给应该有合理的计算，根据市场需求随时调整，可以降低建设成本。

海之蓝：您对厦门、三亚及深圳都比较了解，能否谈谈这三个城市的游艇产业有什么不同？

李春强： 这三个城市游艇产业的发展各有特点。游艇产业发展最早最快的应该是深圳，这得益于她距离香港较近的地缘优势，受香港文化影响更大。厦门则是政府层面的支持力度更大，帆船 旅游 和体验开展的比较早，发展也比较快。三亚的自然环境更加得天独厚，再结合当年的国际 旅游 岛以及现在自贸港的政策，极大的助推了三亚游艇产业的发展。未来，三亚游艇产业的体量更是不可小觑。但每个城市游艇产业也会受地理条件和政策的影响，最明显的例子就是今年疫情后三亚的游艇出海最先开放，但厦门直到目前仍未完全开放！（好消息：在国庆前，厦门终于开始复航了！）

海之蓝：这几年，海南出台不少对游艇产业的支持政策，再回过头来看，您觉得效果如何？

李春强： 很多人觉得没有看到实质性的措施，但其实有政策总比没有好，至少说明政府在意识形态上会所有支持，给游艇产业带来信心。至于执行的快和慢，就有各种原因，比如政策法规方面，有的地方政策有异于交通部的法规，在实际的落地过程中也会碰到很多障碍。所以，我们也要给政府多一点时间，多一些包容。

海之蓝：作为三亚游艇帆船协会的会长，您能否谈谈行业协会对游艇产业发展的作用？

李春强： 行业协会起到的更多是承上启下起桥梁作用。协会本身没有执法权，但由于政府毕竟不在市场一线，很难获取准确的市场信息和数据，这时候协会就可以把行业和会员单位的信息反馈给政府，让政府在出台政策的时候，不至于过于广泛或缺乏针对性。当然，协会要尽可能扮演好中间角色，不能偏向任何一方。

未来，希望协会这一平台能够逐渐得到政府的重视，甚至把一些权限下放给协会，让协会承担部分保障责任。毕竟政府最担心的就是安全责任问题，如果仅靠政府来做，很容易变成生硬的执法行为，但如果有协会过渡一下，可能会更柔和。

海之蓝：游艇产业发展未达到圈内多数人的期望，您认为这是否跟行业的浮夸心态存在一定关系？另外，我们都知道人才会制约行业的发展，在游艇行业具体体现在哪些方面？

李春强： 游艇是个新兴行业，特别游艇又是个舶来品，更需要沉淀。浮夸或者急功近利，运气好可能你会做成一笔生意，但很难得到真正的发展。至于人才方面，现实中存在一个很矛盾的问题，游艇行业毕竟是一个偏向高端的服务产业，要求有高质量的服务人才，但当他们觉得付出和回报不能成正比的时候，这些人才就容易脱节，而新的人又要重新培育，这不是一两年就能解决的。

只有行业发展好了，留下来的人才才会更多，如果行业发展不好，有些人才就会怀疑自己的选择是不是对的。反过来，好的人才想要在游艇行业发展下去，除了专业能力，还真需要有一些对游艇行业的情怀，才能慢慢在行业的发展中沉淀自己，真正成就自己！

海之蓝：春节期间，新冠疫情影响面非常广，在您看来，这次疫情对行业会产生怎样的影响？现在恢复的怎么样？

李春强： 疫情对各行各业都有影响，但也要看具体层面，例如餐饮业中大众化刚需的影响最明显，高端餐饮反而没有太大的影响。至于游艇租赁行业，刚开始受疫情影响，全面禁航的时候，很多租赁机构艰难度日，但疫情得到有效控制后，三亚游艇租赁就出现报复性反弹。而高端的游艇买卖，虽然仍有一些客户，但也受影响，毕竟基础盘比较小。

想要恢复需要一个过程，但现在谁也说不准，疫情的影响（特别是国际上的）还没完全展现出来。当然，危机往往伴随着一些商机，企业如果要生存，就要及时调整自己的步伐。我们新推出的会员服务模式，以及趁此机会进一步扩大工厂规模，都是一种新的尝试。

海之蓝：海南自贸港总体方案发布，其中进口游艇提供实行零关税政策，在您看来，这对国产游艇会带来哪些影响？对此杰鹏游艇将会如何应对？

李春强： 我觉得实行零关税，其实是一件好事情。国产游艇多少会受一些影响，但不会很大，反而可能还会产生一定助推作用，原因主要有3方面：

对于关税政策带来的影响，杰鹏很清楚自己应该怎么做，随时根据政策来调整自己的步伐，包括海钓会员的推出，进一步扩大工厂规模，整合更好的资源等等。同时，为响应海南自贸港政策，杰鹏已着手进行更深层次的产业布局，现在还不方便公开，大家可以期待一下。

后记：

在很多人看来，选择在目前这个艰难的时期扩大工厂规模是比较冒险的。当提及这个问题，李春强董事长却表示，“既然我已经把游艇当做一生的事业，肯定要考虑未来5年10年长远的发展，而不是仅看眼前。有些机会可能提前来了，我们就想努力把握住。毕竟在市场好的情况下，即使有机会你也很难跟那些更有实力的企业竞争。现在对于我们来说，反倒是一个机会。当然，我不敢说自己的抉择一定正确，但我们闽南人信奉“爱拼才会赢”，只能说去拼一把，即使错了也无怨无悔，谁让我对游艇行业有这样的情怀呢”。这里面固然有李春强董事长为企业长远发展的考量，但又何尝不是航海人进取精神最真实的体现呢！衷心祝愿李董事长和杰鹏游艇越办越好！

2020游艇大奖：适合家庭休闲的30-50尺游艇，买游艇首选

2020船艇大奖：空间为王，8艘宽敞霸气的双体动力豪华游艇

2020船艇大奖：玩法多样酷炫刺激，9艘30尺以下运动艇推荐